上個月起車企的一波裁員潮給行業傳來冷氣。對于這一波裁員，毫不意外被很多媒體渲染成行業寒冬，仿佛是一種衰退。
    很多大車企開始為存亡煩惱，不少從業者為生計憂愁，向來在背后悶聲發財的供應鏈也叫出聲來。
    這給人一片愁云慘霧的感覺，但這真的是寒冬嗎？
    似乎不然，很多人都誤判車企的“裁員潮”，因為這絕不是蕭條的寒冬，而是繁榮的盛夏。
    先來看這波裁員潮的本質。
    提及“寒冬”，往往讓人想到整個行業都不行了。然而這放到汽車行業并不成立，因為今年以來，我國汽車產銷數字就在瘋狂增長。
    那么，這一波裁員潮只能說明，是極個別車企不行了，優秀的車企早就“兩班倒”了。
    而且這些車企之所不行了，以至于不得不裁員的原因，正是開年來比亞迪掀起第一波價格戰的結果。
    這倒應該讓我們反問，三個月的“降價潮”，就帶來這點“裁員潮”，這種程度夠嗎？
    很顯然不夠。
    因為這一場價格戰目標宏大，意在將合資車的份額以盡可能快的速度從40%壓縮到10%，從而實現彎道超車。
    根據行業的推測來看，未來主流車企只會留下5-10家。
    由此來看，只是裁員恐怕還遠遠不夠，還要更狠一點，最終目標是大規模的倒閉潮。
    那么，這也意味著，“裁員潮”之后，必然是新一波的價格戰，不死不休。
    隨著秦L發布，第二波價格戰其實已經開始了。緊隨其后，唐L、漢L等換代車型，將把新一輪價格戰蔓延到B級車，競爭更為慘烈。
    如果說降價是為了更好的打人，那么裁員就是為了讓自己更抗揍。
    正在做出這一轉變的，足有近10多家車企，甚至包括大眾、本田、豐田、理想、蔚來這些大車企。
    畢竟，行業局面已經改寫，別看是本田豐田，在零度氣溫下該涼一樣會涼。
    所以這些車企也在努力“活下來”。
    譬如，上汽大眾總經理賈建旭坦白表示要努力撐到2027年，除了裁員，大眾已經開始應對，收縮了油車業務，不僅成立大眾安徽，還跟小鵬合作。
    廣汽本田也在拋棄燃油，聚焦純電，豐田則聯合斯巴魯與馬自達研究插混。
    那么，以后車企的競爭的局面，也將不再是國產新能源對打合資油車，而是雙方來到新能源的賽道上，進行真正的較量。
    相比之下，眼前這一次的裁員潮真的不算什么，只相當于第一回合結束后，揉一揉被打痛的下巴。
    也別因為從業者叫苦就濫用同情，畢竟汽車行業一旦恢復正常秩序，關鍵詞或許就會變成減配、漲價，這個時候就變成我們普通消費者難受了。