新能源市場競爭分外激烈，一方面價(jià)格下降，一方面技術(shù)快速迭代。不久前電動百人會上王傳福提出“僅僅關(guān)注智駕是片面的，整車智能才是真智能”，又推動整車智能化競爭迅速進(jìn)入下半場。

在產(chǎn)品智能化迅速升級的大背景下，很多高度智能化車型也在市場逐漸取得優(yōu)勢，典型比如漢EV和小米SU7。目前小米SU7終端依然是一車難求，漢家族 2023年全年銷量超過22萬輛，在中國主流中高端新能源轎車市場優(yōu)勢明顯。

 

那么兩款明星車型哪款更智能呢？我們直接對比。兩款車型出場選手分別為：

比亞迪漢EV四驅(qū)天神之眼智駕版，指導(dǎo)價(jià)24.98萬元，以下簡稱漢EV智駕版；

小米SU7 后驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Pro 版，指導(dǎo)價(jià) 24.59萬元，以下簡稱小米SU7智駕版。

智能進(jìn)入，漢EV更為豐富

首先對比兩款車型智能化進(jìn)入，這是體現(xiàn)汽車智能化的第一道門檻，如何打開車門？兩款車型均給出了高度智能化的解決方案。

 

小米SU7智駕版提供多種車鑰匙解鎖方案，包括實(shí)體遙控鑰匙、NFC卡片鑰匙、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等。NFC卡片鑰匙非常流行，如同銀行卡般輕薄，便于攜帶，可實(shí)現(xiàn)車輛解閉鎖等功能，只需將NFC卡片鑰匙貼在主駕駛B柱的NFC感應(yīng)區(qū)域，片刻停留即可輕松完成自動解鎖或閉鎖的操作。

小米SU7智駕版還提供了“手機(jī)藍(lán)牙鑰匙”，開通就自動綁定賬號，手機(jī)也是車鑰匙，非常方便。不過在攜帶了有效藍(lán)牙鑰匙遠(yuǎn)離車輛時(shí)，即使NFC卡片鑰匙遺落在車內(nèi)，也會正常執(zhí)行閉鎖操作，所以NFC卡片鑰匙必須隨身攜帶，這一點(diǎn)需要注意。

 

漢EV智駕版則提供更為豐富的智能進(jìn)入場景，除了常規(guī)遙控鑰匙之外，還提供了“全場景數(shù)字鑰匙”智能進(jìn)入方案。漢EV智駕版“全場景數(shù)字鑰匙”包含APP云鑰匙、藍(lán)牙鑰匙、NFC數(shù)字鑰匙以及UWB數(shù)字鑰匙。每種解鎖方式都對應(yīng)著不同的使用場景。多種數(shù)字鑰匙的配合，無需實(shí)體鑰匙，不受距離限制，甚至不依賴于網(wǎng)絡(luò)，就算你手機(jī)沒電，智能手表都能輕松解鎖和使用車輛，在實(shí)用性方面考慮周到。

 

尤其是漢EV智駕版提供的UWB數(shù)字鑰匙，相比NFC技術(shù)更加先進(jìn)，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)厘米級別的感知用戶位置，用戶只要走近車輛，系統(tǒng)就感知到鑰匙，然后就能自動解鎖，非常有科幻感和儀式感。

智能座艙，小米SU7略占優(yōu)勢

智能座艙方面，兩款車型表現(xiàn)如何呢？

在硬件方面，兩者差距不大，小米SU7 智駕版搭載了智能座艙，中間一塊16.1吋3K分辨率16:10中控生態(tài)屏，內(nèi)置驍龍8295座艙芯片，硬件配置很在線。

 

實(shí)際使用中，根植于互聯(lián)網(wǎng)背景，小米澎湃OS上車，開機(jī)快、啟動快、升級快、系統(tǒng)流暢，擁有和手機(jī)平板一樣的交互體驗(yàn)。尤其小米用戶不用學(xué)習(xí)也能快速上手，手機(jī)應(yīng)用Pin到車上，秒變車機(jī)應(yīng)用。米家設(shè)備無感上車，實(shí)現(xiàn)人車家全生態(tài)打通。相比普通智能座艙，確實(shí)實(shí)用性很強(qiáng)。在智能語音和遠(yuǎn)程控制方面，小米SU7智駕版同樣豐富又全面。

 

漢EV智駕版搭載一塊可以旋轉(zhuǎn)的15.6吋大屏，和小米SU7尺寸差不多，但是支持旋轉(zhuǎn)功能，也支持分屏，更加實(shí)用。漢EV智駕版智能座艙融入DiLink 100車機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)采用D100芯片，工藝達(dá)到6納米，算力達(dá)到136 K DMIPS，明顯超過高通8155芯片的105 K DMIPS。雖然硬件配置在線，漢EV智駕版沒有過于追求炫技，更多追求真實(shí)實(shí)用場景，系統(tǒng)升級了地圖&壁紙雙桌面、支持功能卡片的同屏操作，安卓應(yīng)用生態(tài)全面兼容,語音交互也全面升級，另外還加入了百變主題、3D控車、新增小憩/寶寶模式等功能。

 

尤其是智能語音超級人性化，支持前后排音源定位，支持連續(xù)說，打斷說，免喚醒，可見即可說。哪怕坐在后排發(fā)出指令“小迪，空調(diào)調(diào)高2°，風(fēng)量降低一級，放一首明月夜，導(dǎo)航到高鐵站……”，總之話音剛落，系統(tǒng)就開始一一執(zhí)行。如果語音不方便，漢EV智駕版還支持后排多媒體控制，更方便也更人性化，給用戶用車帶來了更多便利。

智能駕駛，漢EV更安全、更可靠

在智能駕駛系統(tǒng)，兩款車型各有側(cè)重，小米SU7采用了很多更激進(jìn)的智能技術(shù)，雖然有些智能配置需要選裝。漢EV則有著更為成熟的工程師團(tuán)隊(duì)，在追求先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，更追求智能駕駛技術(shù)的安全和可靠性。

 

感知方面，小米SU7智駕版搭載了11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)激光雷達(dá)等27個(gè)外部感知元器件。比亞迪漢EV智駕版則搭載了12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及5個(gè)毫米波雷達(dá)等29個(gè)感知元器件，兩款車型略有差別，不過差距不大。

 

 

實(shí)際智能駕駛應(yīng)用層面，兩車都搭載了包括自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等功能，實(shí)現(xiàn)了對于速度和方向的控制，都達(dá)到L2級智能駕駛。區(qū)別在于，漢EV智駕版格外搭載了高速公路駕駛輔助功能，小米SU7智駕版則需要加錢才能選裝此功能。在實(shí)際駕駛中，漢EV智駕版在高速公路上更具有優(yōu)勢，可以自動出入高速路匝道，也可以實(shí)現(xiàn)自動變道超車，尤其在超越大貨車時(shí)候，可以實(shí)現(xiàn)自動禮讓，保持更寬安全距離，在高速行駛方面更輕松也更具優(yōu)勢。

在關(guān)鍵的智能泊車方面，小米SU7智駕版支持自動泊車，同時(shí)也支持遙控泊車。尤其在車位附近有積水情況下，可以直接通過遙控實(shí)現(xiàn)泊車，非常方便。同時(shí)小米SU7選裝還可支持.循跡倒車、記憶泊車等。

 

漢EV同樣支持自動泊車、支持遙控泊車，此外還支持技術(shù)含量更高的代客泊車，從小區(qū)或者停車場入口開始，系統(tǒng)就可以自動完成尋找車位和泊車的所有動作，聰明又智能，同時(shí)進(jìn)一步節(jié)省了用戶的等待時(shí)間。

智能車身控制，漢EV云輦-C優(yōu)勢突出

隨著智能化不斷深入，逐漸進(jìn)入車身控制領(lǐng)域。當(dāng)然現(xiàn)在的智能車身控制，主要體現(xiàn)在底盤，小米SU7需要指導(dǎo)價(jià)29.99萬元的Max版才會搭載具有懸架軟硬高低調(diào)節(jié)的智能車身控制技術(shù)，可惜指導(dǎo)價(jià)24.59萬元的智駕Pro版沒有搭載。新車底盤依然以機(jī)械調(diào)節(jié)為主，其中前懸為雙叉臂，后懸為多連桿，支持能量制動回收，支持多種駕駛模式選擇。

 

在智能車身控制方面，漢EV智駕版科技含量更高，搭載了完整的車身控制系統(tǒng)方案云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，這套技術(shù)系統(tǒng)近似于奔馳S級搭載的魔毯。在行駛中，系統(tǒng)通過“天神之眼”實(shí)時(shí)掃描路況，經(jīng)過計(jì)算機(jī)計(jì)算，根據(jù)環(huán)境實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼，實(shí)現(xiàn)對車身懸架軟硬的動態(tài)控制。

 

比如當(dāng)車輛行駛遇到坑洼或減速帶路，云輦-C使懸架變“軟”，化解路面顛簸帶來的沖擊感，提升乘坐舒適性。當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動狀態(tài)時(shí)，云輦-C又會使底盤變“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，提升車輛的穩(wěn)定性，降低乘坐的暈車感，既提升操控性，也提升舒適性，從實(shí)質(zhì)上提升了駕乘品質(zhì)。

綜合評價(jià)

簡單小結(jié)兩款車型對比結(jié)果。

在智能進(jìn)入方面，兩款車型均給出了多種智能化選擇，給用戶帶來了便利。

智能座艙方面，小米SU7智駕版攜互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，在生態(tài)方面更為豐富。

智能駕駛方面，漢EV智駕版則提供了高速智能輔助和代客泊車的能力，帶來更高級、更成熟的智能感受。

智能車身底盤方面，小米SU7智駕版需要更高配置的車型,比亞迪漢EV四驅(qū)天神之眼智駕版則搭載了云輦-C系統(tǒng)，大幅提升了操控性和舒適性。

當(dāng)然客觀分析，在中國智能化下半場，智能進(jìn)入、智能座艙、智能駕駛、智能車身控制就像一個(gè)個(gè)板塊，在智能化層面深度融合，共同構(gòu)成了“整車智能”的系統(tǒng)全貌。不管是比亞迪漢EV還是小米SU7亦或是其它品牌車型，打通并聯(lián)動多域智能化板塊，并實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)智能化將是新能源下半場的競爭方向。當(dāng)然隨著競爭更加激烈，消費(fèi)者將成為最大獲益者。