人怕出名豬怕壯，從比亞迪問鼎全球新能源汽車銷量冠軍后，很多其他國家的機(jī)構(gòu)就開啟了對(duì)比亞迪的拆解工作，試圖找到比亞迪受歡迎的原因。前有日本人拆解海豹，后有美國人拆解海鷗，并且拆解完比亞迪后都發(fā)出了對(duì)本國新能源汽車發(fā)展的擔(dān)憂。

 

比如美國Caresoft Global公司就負(fù)責(zé)拆解海鷗，并由該公司的總裁Terry Woychowski親自負(fù)責(zé)，Terry Woychowski也是通用汽車大型皮卡車的前總工程師，是一個(gè)資深汽車專家。

美聯(lián)社則進(jìn)行全程報(bào)道。Terry Woychowski表示，海鷗在中國的售價(jià)僅為6.98萬元起，大約是9642美元，還不到1萬美元，如果美國本土的通用和福特來生產(chǎn)這款車的話，至少需要3倍的成本！而且還是在海鷗的起售價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算的，實(shí)際上，海鷗的成本要更低。

Terry Woychowski

Terry Woychowski接著表示，海鷗在保持價(jià)格低廉的情況下，還提供了豐富的配置，性價(jià)比極高，如果沒有貿(mào)易壁壘的話，海鷗進(jìn)入美國市場(chǎng)將保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

這么一款小型車，基礎(chǔ)版是305km的純電續(xù)航里程（CLTC工況），高配是405km的純電續(xù)航里程（CLTC工況），對(duì)于大部分美國家庭來說，上下班通勤完全夠用。

Terry Woychowski

比亞迪為什么能保持強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力呢？Terry Woychowski認(rèn)為，比亞迪擁有垂直整合能力，汽車的上下游全由自己掌控，在成本方面就更有優(yōu)勢(shì)，比如電池，大多數(shù)車企都會(huì)從外面采購，而比亞迪是自己生產(chǎn)，而且磷酸鐵鋰電池的價(jià)格要比同等規(guī)格的三元鋰電池更低，所以比亞迪生產(chǎn)的車型在保持價(jià)格低廉的情況下，還能把配置做得很豐富，這一點(diǎn)是美國本土企業(yè)做不到的。

說到這里，Terry Woychowski不禁變得愁容滿面：在海鷗的生產(chǎn)和制造上，工程師遵循了高效和簡(jiǎn)約的原則，海鷗不但有讓人意外的高品質(zhì)，而且還有出色的可靠性，也能看出，美國的汽車工業(yè)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這種低成本電動(dòng)汽車方面要落后中國很多年。

 

目前美國十分針對(duì)中國新能源汽車，計(jì)劃要把美國的關(guān)稅稅率提升至100%，在通常情況下，美國的進(jìn)口車關(guān)稅是2.5%，這就意味著，中國新能源汽車想要進(jìn)入美國市場(chǎng)，就得繳納102.5%的關(guān)稅。以海鷗的成本和價(jià)格來看，即便是繳納102.5%的關(guān)稅，也要比美國本土制造的電車更有優(yōu)勢(shì)。

 

 

美國此次加征關(guān)稅，算是未雨綢繆，畢竟中國的新能源汽車并未大量出口至美國，不過在美國的“鄰居”——墨西哥，中國汽車正在和日本汽車及美國汽車進(jìn)行角逐，其實(shí)從2022年開始，中國汽車在墨西哥的統(tǒng)治力就超過了美國和日本。數(shù)據(jù)顯示，2022年墨西哥共進(jìn)口65.1萬臺(tái)汽車，其中進(jìn)口中國汽車15.3萬臺(tái)，占比23.5%，成為墨西哥市場(chǎng)最大的汽車進(jìn)口國。

眼看“后院失守”，美國能不著急嗎？要知道美國和墨西哥有零關(guān)稅協(xié)議，這些中國汽車會(huì)不會(huì)通過墨西哥進(jìn)入美國市場(chǎng)呢？因此，提前加征關(guān)稅就被美國提上了日程。

 

 

如果說2022年的15.3萬臺(tái)的進(jìn)口數(shù)據(jù)就成為墨西哥市場(chǎng)最大的汽車進(jìn)口國，那么在2023年，中國又向墨西哥出口了多少臺(tái)汽車呢？

答案是超過27萬臺(tái)！中國汽車越來越受歡迎，就標(biāo)志著美國和日本汽車越來越不受歡迎，這是一個(gè)此消彼長(zhǎng)的過程。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)來看，在2024年1-4月，中國向墨西哥出口148705臺(tái)汽車，按照這種增勢(shì)來看，今年向墨西哥出口50萬臺(tái)汽車不是夢(mèng)。墨西哥也成為繼俄羅斯之后，中國的第二大汽車出口國。