13萬的凱迪拉克可能很多人買不到，不過，這應該是存在的極個別個例，但是哪怕凱迪拉克賣到了13萬，似乎也沒有往日的熱度了，原因無他，不是凱迪拉克不好，而是車市太卷，可選擇性太多，十幾萬會給你來個近2000公里續航，真的不是凱迪拉克不行，而是國產車玩的“太花”。

2024年，凱迪拉克再次與十幾萬聯系在了一起——這次是13萬多的凱迪拉克CT4。看到這個消息的時候，整個人不由得恍惚了一下，時間仿佛回到了5年前，那一年15萬落地的凱迪拉克ATS-L可謂一車難求，在車型生命末期狠狠火了一把。

 

5年之后，ATS-L的繼任者凱迪拉克CT4迎來了相似的命運——在即將停產清庫存階段，多家凱迪拉克經銷商啟動了擊穿底價的促銷活動，指導價21.97萬元的凱迪拉克CT4裸車甚至僅需13萬多，落地不到16萬元，一如當年清倉大甩賣的凱迪拉克ATS-L。

凱迪拉克B級車家族輪回式的命運令人唏噓，曾經的二線豪華品牌到頭來也免不了淪落到以價換量的境地，品牌前景更是一片茫然。

而對于凱迪拉克而言，最致命的問題還不是入門級車型價格血崩對品牌力的致命打擊，更致命的問題是即便凱迪拉克CT4降到13萬多，蜂擁而上搶購的場面都不多見，凱迪拉克CT4的產品力放在2024年實在是尷尬。

 

有人可能會說一定是你買不到13萬多的CT4才這么酸吧？并不是，想要拿到13萬多的凱迪拉克CT4需要很多條件，首先是有沒有車源，其次是超低價車源的附加條件會很多，如強制貸款等等，全款享受13萬多裸車價的優惠幾乎不可能，貸款利息加上購置稅、保險落地下來多要超16萬元，算下來其實也并沒有想象中的那么低。

而即便經銷商不設條件掏出裸車價13萬多的凱迪拉克CT4，我的心里也是波瀾不驚的，甚至懶得去看它一眼。以2024年的眼光看，凱迪拉克CT4實在是找不到什么讓人心動的賣點了，否則它也不會一個月才勉強賣出100輛出頭了。

 

凱迪拉克CT4此前主要宣傳的賣點就是同級別唯一一款后驅車。在純燃油車時代，后驅確實是豪華品牌運動車型的特權，而凱迪拉克CT4的“縱置+后驅”這兩大法寶放在20-25萬元區間著實沒有對手，2.0T+8AT的動力配上這么一款不算大的三廂車來說也是如虎添翼。

然而進入到新能源車百花齊放的新紀元之后，后驅已經從當年百萬級豪車的才有的獨門絕技一夜之間變成你有我有全都有的配置，純電和增程式基本上都是后置電機驅動，十萬出頭的新能源車就能為消費者提供后驅體驗，后驅帶來的操控體驗或者說駕駛樂趣已經不再是CT4的秘笈，現在凱迪拉克已經不再把后驅當做主打賣點來宣傳CT4了。

 

然后凱迪拉克CT4還有一個廣為人知的致命缺點——后排空間。凱迪拉克CT4可謂成也后驅敗也后驅，本來就是A級車的身材，硬生生給塞進去一根傳動軸，這讓CT4本就不富裕的后排空間雪上加霜，后排坐兩個身材不高的乘客勉強還能擠擠，中間座位如果再坐人那可真得遭老罪了。

有一說一，早些年坊間流傳的“CT4后排X都不坐”雖然有點兒冤枉它，但真要拿豪華B級車的標準去衡量的話，凱迪拉克CT4后排空間表現確實是不合格的。就空間表現方面，凱迪拉克CT4定位是非常尷尬的，說它主打運動操控吧，它又給你來個四門五座，說它向空間妥協吧，它的空間表現又不盡如人意，總之就是兩邊不討好，還不如干脆整成兩門四座的轎跑車，起碼做到了運動極致，還能穩定吸引一部分小眾玩家。

然后是動力方面，2022年凱迪拉克為了提振銷量，推出了1.5T的CT4。換裝1.5T發動機的CT4動力參數方面和2.0T車型沒有非常明顯的區別，前者最大功率211馬力，峰值扭矩270牛·米，馬力僅比2.0T車型小了26匹。

根據官方給出的加速表現，1.5T版CT4零百加速是7.9秒，僅比2.0T慢了1秒。對于普通消費者而言，這1秒的差距在日常駕駛中其實感受不是那么明顯，當然下賽道的話那圈速上可能就表現得比較明顯了。

就16萬元左右的燃油車而言，1.5T的CT4跑到7.9秒并不算慢，但這個加速表現放到16萬元左右的新能源市場中，優勢就沒有那么明顯。

 

現在16萬元左右的國產新能源轎車，零百加速基本上能跑6字頭，快一點兒的像吉利銀河E8能跑到5.9秒左右。也就是說，后驅+快已經不是凱迪拉克CT4的獨家賣點，那么16萬左右落地的凱迪拉克CT4還剩下什么？豪華品牌的影響力？

 

品牌力方面，凱迪拉克雖然貴為美系豪華的頭牌，但長期身居二線豪華邊緣之后，凱迪拉克其實已經沒有多少豪華品牌的氣質，轉型新能源之后遭遇重挫表面市場并不認可凱迪拉克的品牌溢價能力。而CT4作為凱迪拉克的入門級車型，豪華屬性相比CT5和CT6要弱很多，一如A3和A180之于奧迪和奔馳，看中品牌屬性的不會買它，買它的又很難享受到它的品牌附加價值，想要進入浴皇大帝俱樂部都得先寫份申請書。

而如果不能享受浴皇大帝帶來的社交BUFF加成，那么買凱迪拉克還有什么意義呢？（調侃）

 

而在凱迪拉克逐漸沉淪之際，15萬元級的國產新能源轎車已經卷到了新高度，15萬元左右你就可以買到外觀、內飾、動力、空間、配置和智能表現都比較均衡的車型，比如深藍SL03、啟源A07、比亞迪海豹DM-i、領克07 EM-P、哪吒S、銀河E8等等車型。

而在即將到來的下半年，還有星紀元ES增程版、深藍L07等數款15萬元左右但配置有越級表現的新車型，上述車型可能在底盤調校方面比起凱迪拉克CT4略遜一些，但在動力、空間、配置、智能化以及能耗方面，可以說擁有全面優勢，綜合性價比更是讓人流連忘返。

你說凱迪拉克的豪華品牌感這些品牌一萬年都趕不上？拜托，都賣到13萬了就不要賣弄那套豪華品牌的話術了好嗎？BBA都快玩不起來的那一套，二線豪華品牌就不要再假裝矜持了，先把銷量搞上去再談豪華似乎更當緊。