終于打了個(gè)翻身仗！比亞迪降降降！理想上上上！某些合資進(jìn)口車想要在合法的基礎(chǔ)上厚顏無(wú)恥的賺錢，沒(méi)門了！

十幾年前的路虎極光，加價(jià)五萬(wàn)都未必提的到車，十幾年后的極光降價(jià)十幾萬(wàn)，無(wú)人問(wèn)津，這就很荒謬。

以前的日系車，沒(méi)事搞個(gè)排產(chǎn)，什么車型還買不到，搞不好交了錢還得等車，現(xiàn)在凱美瑞、雅閣、天籟哪個(gè)價(jià)格扛得住？

 

以前我們好欺負(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都得買別人的，當(dāng)年買了三菱的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)像是黃袍加身，如今的三菱路上都看不到一輛，外觀描，底盤(pán)抄的時(shí)代過(guò)去了，如今國(guó)產(chǎn)新能源車電氣化平臺(tái)換著花樣來(lái)，全世界的電氣化平臺(tái)全部加起來(lái)有我們一成還是一半？

以前的豐田會(huì)正眼瞧國(guó)產(chǎn)車？如今豐田賽那要和理想拼殺30萬(wàn)市場(chǎng)，理想L8賣的比你貴，銷量比你高，你說(shuō)你豐田穩(wěn)定省油空間大，我獨(dú)立6座，純電200公里，充電只要十八塊八，外加冰箱彩電大沙發(fā)。

比亞迪秦L、星紀(jì)元ET綜合續(xù)航里程全都破千，成本低的評(píng)價(jià)，如今花落誰(shuí)家？雖然我也納悶，這么低的油耗為啥不直接做燃油車，想想購(gòu)置稅，想想變速箱，又摸了摸口袋，不想多說(shuō)半句話。

 

我們從來(lái)不會(huì)一棍子打死所有合資車，像別克、雪佛蘭就一直很友好，13萬(wàn)的君威早已不是夢(mèng) ，探界者更是觸底12萬(wàn)區(qū)，沒(méi)錯(cuò)我們既要質(zhì)量、也要現(xiàn)車、還要低價(jià)！

如今的雷克薩斯都低下了驕傲的頭顱，不知道某些國(guó)產(chǎn)新能源車非要賣著30萬(wàn)的價(jià)格賠著年度30個(gè)億玩的是寂寞，還是睡醒一覺(jué)被子橫過(guò)來(lái)了就覺(jué)得自己長(zhǎng)高了？

 

合資車到底輸在了哪里？

第一，沒(méi)有新能源車，沒(méi)有合資車大降價(jià)，我們永遠(yuǎn)不知道合資車的利潤(rùn)有多高，可以說(shuō)就是坐著數(shù)錢，通過(guò)目前的新能源汽車的發(fā)展我們也能看出來(lái)，一個(gè)增程器沒(méi)多少錢，貴的部分都是電池，而變速箱對(duì)于海外的傳統(tǒng)汽車巨頭而言根本不值錢，但是賣進(jìn)國(guó)內(nèi)那就賺錢了。

然而隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，根本不需要8AT或者9AT變速箱，單速變速箱就能搞定一切。電機(jī)加持，四驅(qū)系統(tǒng)信手拈來(lái)，合資車的更新速度，按部就班，坐享其成害了自己。

 

第二，合資車的戰(zhàn)略更多還是跟著整個(gè)品牌的戰(zhàn)略走，而在海外，除了特斯拉幾乎沒(méi)有一個(gè)純電品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)，這讓國(guó)產(chǎn)新能源車的壓力很小，所以萌發(fā)了大量的新能源品牌來(lái)瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這塊大蛋糕，尤其是在傳統(tǒng)燃油車過(guò)渡而來(lái)的比亞迪，一躍成為了全球新能源銷量NO1。

而同時(shí)間段，合資車只能被動(dòng)挨打，直到出現(xiàn)了續(xù)航近2000公里的比亞迪秦L，合資車似乎才恍然大悟，這樣下去不行了。接下來(lái)的時(shí)間，我們大概率能看到更多合資車推出純電或者混動(dòng)類的車型，因?yàn)樗麄兊淖兯傧浜桶l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)再好，也不可能低過(guò)插混增程和純電。改變的時(shí)候到了，而在改變之前，合資車的出路只有一條降價(jià)！

 

第三，現(xiàn)在國(guó)人尤其是年輕一代對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)可度很高，尤其是對(duì)蔚來(lái)、小米等品牌的認(rèn)可度從銷量可見(jiàn)一斑。而在高端車領(lǐng)域，越來(lái)越多的豪華車車主選擇了理想。合資車的中低端車型相比國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)不具備優(yōu)勢(shì)，下一步可能就是在50級(jí)以上的對(duì)決。目前來(lái)看，的確黑沒(méi)有品牌夠硬的國(guó)產(chǎn)車品牌能夠沖擊邁巴赫、奔馳SLS、奔馳S級(jí)的市場(chǎng)，不過(guò)這一天相信不會(huì)太遠(yuǎn)。

那么，2024年的汽車行情會(huì)怎么樣？

 

第二輪降價(jià)即將開(kāi)啟，尤其是在比亞迪秦出了L之后，漢出不出？唐出不出？到時(shí)候同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)SUV乃至合資SUV都不得不降價(jià)，不然的話只會(huì)被邊緣化乃至被淘汰。

如果你有購(gòu)買SUV的意愿，還是建議真的要等等，尤其是宋L的銷量已經(jīng)跌破月銷5000臺(tái)不排除降價(jià)的可能，畢竟18.98萬(wàn)的價(jià)格可不低。而且現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)正在逐步下行，銷量下滑非常明顯，如果不降價(jià)，那就面臨著虧損，對(duì)于那些已經(jīng)連續(xù)虧了好多年的產(chǎn)品，無(wú)論推出新車型，還是想要提升銷量，都只有降價(jià)一條路可以走，沒(méi)得選。

所以，等一等，就是勝利，畢竟，一下降兩三萬(wàn)不是鬧著玩的。