燃油車市場持續(xù)被蠶食、新能源反擊無力的情況下，本田在中國市場的跌幅正在持續(xù)擴大，連續(xù)第四年下滑的趨勢日益明顯。
本田銷量再下滑
6月5日，本田中國公布5月在華終端銷量。不出業(yè)界所料，本田在國內(nèi)銷量出現(xiàn)進一步下滑。
數(shù)據(jù)顯示，5月份，本田在華終端銷量為66202輛，同比大跌34.66%；1-5月，本田在華累計銷量為34.69萬輛，同比下降16.7%。
進入2024年以來，本田的跌幅已經(jīng)有進一步擴大的趨勢，而這也是本田在中國市場的連續(xù)第四年下滑。
自2020年本田以162萬輛終端銷量，同比增長4.7%的表現(xiàn)，創(chuàng)下在中國市場的銷量新高后，隨后即一路下滑，本田在2023年銷量已經(jīng)降至123.42萬輛，同比2022年的137.31萬輛，下滑10.12%，而2021年時，本田在華累計銷量為156萬輛。以當前形勢，本田2024年還能否在中國市場維持百萬規(guī)模將打上問號。
連年的下滑趨勢，令本田在中國市場壓力凸顯，繼去年的豐田大裁員后，前不久，本田在華的合資車企廣汽本田再次啟動超千人的規(guī)模的裁員。而這也是去年4季度后的本田又一次裁員，2023年4季度，廣汽本田曾實施了成立25年來的第一次裁員，解雇約900名合約工。
頹勢不止本田，目前，在中國市場的大部分合資車企都面臨銷量下滑的局面，不過以日系品牌尤甚；
日產(chǎn)、豐田暫未公布5月銷量，而以前4月銷量來看，豐田的跌幅并不比本田小。4月份，豐田在華銷量不足11萬輛，暴跌27%，前4月，豐田在華終端銷量41.2萬輛，同比下滑11.73%；日系車風雨飄搖之勢已現(xiàn)，4月份，東風日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪）銷量52018輛，同比下滑約9.6%。
新能源反擊無力
造成這一局面的根源還是日系車企在國內(nèi)市場的競爭中已經(jīng)明顯落入下風，傳統(tǒng)燃油車市場被步步蠶食，而新能源也反擊無力。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，日系乘用車銷量23.3萬輛，同比下滑23.8%；今年1-4月份，日系乘用車累計銷量為96.5萬輛，同比下滑5.7%。市場份額方面，已經(jīng)降至15.2%，創(chuàng)下了自2013年以來的新低。
事實上，在國內(nèi)的日系車企中，本田還是對新能源擁抱較為積極的一家，在純電、插混路線上均有布局；
不過，實際表現(xiàn)上來看，此前的e：N品牌代表的純電路線敗局已有定論，倉促之下推出的電動車在智能化、競爭力上遠不如國內(nèi)新能源品牌；而作為去年追逐國內(nèi)插混風口推動的插混攻勢，從結(jié)果上來看也未能奏效，無法幫助本田改變頹勢。2022年到2023年，國內(nèi)插混車市場風口漸起。
從數(shù)據(jù)上來看，2022年插混車銷量為151.8萬輛，同比增速達151.6%，超出純電動汽車70個百分點；到2023年全年，插混車累計銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。
這一背景下，本田旗下兩大合資車企在2023年曾先后推出4款插混產(chǎn)品，分別為CR-V e:PHEV、皓影e：PHEV、雅閣e：PHEV、英仕派e：PEHV，其中，雅閣作為本田的標桿車型，廣汽本田高管曾表示，“雅閣首次引入e:PHEV插電式混動系統(tǒng)，這是我們加速推進電動化的舉措之一。”
而四款車型在2023年銷量分別為8799輛、5902輛、4365輛、1184輛。相對整體插混市場的快速擴張，顯然，本田的插混車型在市場上吸引力，并不足以打動國內(nèi)消費者；到今年1-4月，本田的4款插混車型銷量依然低迷，分別為2432輛、466輛、2127輛、428輛。
24年再推5款電車
本田的新一輪電動化依然在推進，前不久，本田圍繞汽車電動化各項事業(yè)召開發(fā)布會。發(fā)布會上，本田CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元（約合人民幣4620億元），努力向電動化轉(zhuǎn)型。而值得一提的是，這一數(shù)字是本田在2022年4月承諾的5萬億日元的兩倍。
在中國市場方面，本田的電動化戰(zhàn)略此前已經(jīng)更新，按其規(guī)劃，2027年之前將投放10款純電車型。而在今年，本田就在華將推出至少5款新能源車型。
如e:NP2 極湃2、獵光 e:NS2、“燁S7”、“燁P7”、靈悉L等一系列產(chǎn)品此前已經(jīng)悉數(shù)亮相，均為純電車型。其中，“燁S7”、“燁P7”都是本田于今年4月推出的全新品牌“燁”旗下車型。
目前，e:NP2 極湃2和獵光 e:NS2已在北京車展期間發(fā)售，售價均為15.98萬起，兩款車型預計都將在6月份上市。
不過，在新能源市場整體存在感不強、國產(chǎn)電動車內(nèi)卷加劇的情況下，本田的純電新車能否取得突破依然還是未知。
此外，必須指出的是，純電車路線在國內(nèi)市場的發(fā)展已經(jīng)遇到階段性瓶頸，今年前1-4月，國內(nèi)純電車累計銷量為143萬輛，同比增長14.3%，增速大為放緩；同期，插混車的銷量為101萬輛，同比增速達到73.1%；這實際意味著純電車的增長要遠比插混困難，同時其內(nèi)部競爭也要更加激烈。