微博上有一個名為@鄭博士巴頓的博主，一直以來為愛發電，免費測試了當今市面上很多量產車型的隔音性、靜謐性表現。

他測試的大本營位于杭州灣，室內測試點據稱是耗資2000萬打造的消音室，能把噪音降至20dB，而人體可以感知到的最低分貝為40dB。此外，他作為技術理工男，在測量車輛噪音表現過程中，還極度專注于控制變量，測試車輛的累計行駛里程必須在5000Km以下，目的是保證其為準新車狀態，在戶外車輛跑動測試，只有在風力等級在2級及以下才開展，目的是保證數據對比的公平性和一致性。

廢話少說，先來看看榜單表現，首先是在消音房內開展的靜謐性測試，我猜測這種測試方法的原理是在車輛座艙內布局高靈敏度的麥克風收集聲音，車窗車門緊閉，然后在汽車外的指定位置動用喇叭啟動播音，當喇叭的分貝聲強達到一定程度，被車內麥克風捕捉到時，就是該車在靜置狀態下的極限隔音水平，可以理解為你把車停在路邊等人，關窗坐在車內，旁邊的泥頭車正在中高速通過。毫不意外，奪得這個靜態榜單第一名是售價100萬起步的最新一代奔馳S級——外面噪音大到48.5dB時才會穿透車輛門窗進入大奔S的座艙內，就問你強不強？榜單墊底的是保時捷 718 Spyder跑車。

 

而在40Km/h的榜單中，國產造車新勢力理想的Mega MPV反超奔馳S級，以49.9dB的分貝取得了榜單的第一名，理想全系車型都進入了榜單的前10名，遙遙領先。

 

在80Km/h的車速情況下，理想的公路高鐵MPV依然是NVH表現最佳的車型，而奔馳邁巴赫和S級開始逆襲跑回來前10名內。

 

到了120Km/h這個中國高速公路的極限速度情況下，理想Mega依然是第一名，大奔馳S逆襲霸占榜單第二、第三名，有趣的是，造車新勢力小米Su7的排行，是從靜置測試、40Km/h測試、80Km/h測試再到120Km/h測試下，一路逆襲首次進入前10名，與理想L9開啟EV模式驅動下的噪音水平一致，同為65.5dB，并列榜單第7名！這說明了優良的風阻系數是有利于降低車輛高速跑動的噪音的。

 

我們都知道，車輛跑動時，噪音來源三個維度，一是車輛引擎及驅動部件本身發出的聲音；二是車輛輪胎與地面摩擦接觸發出的聲音，俗稱路噪或胎噪；三就是車輛撞風沖擊迎來的聲音，俗稱風噪。

這個測試真的有點意思，如果你想購置一輛安靜得有話說的汽車，以上榜單的參考性不言而喻。