在國內市場，別克GL8是一款非常有代表性的車型，曾連續蟬聯MPV市場銷冠多年，不俗的銷量表現，也證明了出色的產品競爭力。不過，趕上電驅化加速，別克GL8也未能抗住消費者的需求變化。

 

今年一季度，別克GL8售出16790輛，同比下降了28%。作為參考，搭載新能源動力的騰勢D9，一季度售出22,615輛，已經完成了反超。

 

不過，別克GL8已經開始了反擊，在今年北京車展上，別克GL8推出了陸尊插混版車型，指導價格為35.99萬-41.99萬元，搭載1.5T發動機與P1+P3電機組成的插混系統，匹配2擋DHT變速箱，系統綜合功率達292KW，CLTC純電續航為138km，綜合續航達1370km。

 

參考同價位的騰勢D9、嵐圖夢想家和魏牌高山等同價位競爭對手，陸尊插混版的賬面參數表現還是不錯的，但是購入門檻要更高一些。據了解，別克GL8陸上公務艙的插混版，也將于今年年底推出，參考燃油版23.29萬的起售價，插混版車型的購入門檻有望進入30萬以內。

 

同時，插混版車型也將與燃油版相同，形成高低互補的組合。我們正向理解，中高端MPV市場的競爭肯定會再次升級，但燃油版+插混版能助力GL8重回銷冠嗎？

答案還不確定，開年復工以來，比亞迪通過“油比電低”的口號，針對旗下的秦PLUS、宋PLUS、漢、唐等多款車型，進行了售價下調，騰勢N7的購入門檻更是下探了6萬元左右，但或許是沒有直接競爭對手，騰勢D9的售價反而比較平穩。如果GL8插混版能夠給到騰勢D9部分壓力，說不定也會迎來更大的價格調整，繼續刺激銷量提升。