智能汽車出海和傳統(tǒng)汽車出海和有何不同？

簡(jiǎn)單的說即是，在軟件定義汽車被汽車產(chǎn)業(yè)接受之后，智能汽車出海現(xiàn)在最復(fù)雜的一個(gè)問題即是軟件如何出海？

它衍生出來的問題既有數(shù)據(jù)安全等政治敏感問題，也有不同國家用戶對(duì)于不同數(shù)字應(yīng)用的選擇，導(dǎo)航、視頻應(yīng)用在美國市場(chǎng)由誰提供服務(wù)，在南美又由誰提供服務(wù)？

在2023年，中國超越德國、日本躍升成為世界第一大汽車出口國之后，今年一季度依然保持著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)：出海，正成為放在王傳福、尹同躍們案頭的第一要?jiǎng)?wù)。

作為最先感受到海外水溫變化的供應(yīng)鏈企業(yè)，如何服務(wù)主機(jī)廠出海，這個(gè)問題正變得更為迫切。

01. 智能汽車出海本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈出海

2024年的北京車展，以一種前所未有的“我家大門常打開”的姿態(tài)，擁抱了來自全球各地的汽車人。

與此同時(shí)，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海同時(shí)也被提上日程，一款全球化車型，必然是一款可以匹配全球化數(shù)字應(yīng)用的車型。

而當(dāng)下一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，中國沒有一家圖商支持中國品牌車型可以做到在全球所有的道路上行駛。

東軟集團(tuán)副董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官兼首席戰(zhàn)略官榮新節(jié)說：我們客戶的產(chǎn)品出口到國外，會(huì)面臨行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是法律要求與國內(nèi)不一致的情況，如果每一國家的法律法規(guī)、需求場(chǎng)景來做適配，難度非常大、投入也很高。東軟利用豐富的海外合作經(jīng)驗(yàn)，幫助汽車廠商結(jié)合不同地區(qū)法律法規(guī)和用戶需求，進(jìn)行因地制宜的功能設(shè)計(jì)和產(chǎn)品差異化打造，能夠有效提升車企綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

東軟是我國最大的軟件集團(tuán)之一，相比百度、華為等積極布局智能汽車產(chǎn)業(yè)的科技公司，東軟布局更早卻低調(diào)很多。事實(shí)上東軟進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有30多年的歷史，而其客戶既有寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等全球化品牌，也包括紅旗、長(zhǎng)城、吉利等知名自主品牌，以及極氪、零跑、賽力斯、AION埃安等新勢(shì)力品牌。

4月26日，在北京車展期間，東軟發(fā)布了OneCoreGo®全球車載智能出行解決方案5.0，通過One Map、One Sight、One Store三大產(chǎn)品體系的建立，為車企出海建立了一個(gè)智能服務(wù)生態(tài)。

這一方案簡(jiǎn)單的解釋即是一張圖（One Map）可以跑遍全球，一個(gè)車載應(yīng)用商店（One Store）可以為不同市場(chǎng)提供不同的娛樂生態(tài)，而One Sight則是以AR技術(shù)為基礎(chǔ)，為用戶提供了一款虛擬與現(xiàn)實(shí)深度融合的人機(jī)交互方式。

它像一扇任意門，讓自主品牌產(chǎn)品走出國門，即可快速適配國際市場(chǎng)，讓全球用戶都能暢享智慧出行新體驗(yàn)。

02.

OneCoreGo®：一張圖走全球，智能汽車的超級(jí)應(yīng)用

下面我們就來仔細(xì)來梳理一下這三大產(chǎn)品是否能夠呈現(xiàn)其所描述的場(chǎng)景：

One Map以一個(gè)地圖為基礎(chǔ)平臺(tái)，包括全球?qū)Ш剑℅lobal Navigation）、電子地平線（EHP）、智能速度輔助（ISA）和慣導(dǎo)（DR）等核心產(chǎn)品。其中，全球?qū)Ш讲捎?D引擎構(gòu)建了三維立體地圖界面，并融合AI大模型，為用戶提供對(duì)話式導(dǎo)航指示。

而在效果的呈現(xiàn)上，東軟采用3D引擎構(gòu)建三維立體地圖界面，以更直觀的方式幫助用戶建立空間認(rèn)知，從而更好地理解導(dǎo)航指示。此外，利用車路協(xié)同技術(shù)，全球?qū)Ш浇o用戶提供綠波車速引導(dǎo)、行人碰撞預(yù)警、協(xié)作式匯入等功能，進(jìn)一步提升駕駛安全性和通行效率。

同時(shí)，東軟打通了全球100多個(gè)國家不同的圖商數(shù)據(jù)并實(shí)現(xiàn)了合規(guī)，讓眾多海外圖商都可以將道路信息集成到導(dǎo)航產(chǎn)品上。

One Store以智能座艙為載體，提供視頻娛樂、社交互動(dòng)、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、常用工具等幾百個(gè)娛樂應(yīng)用。隨著覆蓋的國家正不斷擴(kuò)大，One Store的應(yīng)用總量正在不斷增加。

借助One Store，車企不需要耗費(fèi)時(shí)間和精力去篩選第三方服務(wù)商，即能獲得完整的座艙娛樂生態(tài)。

出海車企配套的車機(jī)應(yīng)用需要在上市前完成相應(yīng)的數(shù)據(jù)合規(guī)審查與合規(guī)措施整改。

車輛互聯(lián)使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)與外部通信，比如遠(yuǎn)程診斷和升級(jí)功能使得車輛生產(chǎn)商可以在線更新軟件和固件，但這也會(huì)讓黑客入侵系統(tǒng)和破壞車輛變得更為容易。因此需確保相關(guān)數(shù)據(jù)或指令傳輸?shù)陌踩?/p>

東軟的背書讓這一環(huán)節(jié)變得簡(jiǎn)單。

One Sight的主力產(chǎn)品是AR For Car，它引入了混合現(xiàn)實(shí)，可通過AR技術(shù)將虛擬信息與真實(shí)場(chǎng)景深度融合，提供更直觀、精準(zhǔn)的導(dǎo)航指引。

同時(shí)，路影領(lǐng)航利用攝像頭和傳感器捕捉實(shí)時(shí)的道路信息，結(jié)合標(biāo)清導(dǎo)航數(shù)據(jù)，為用戶在視野中提供路口、轉(zhuǎn)彎等信息，使用戶更容易理解和遵循導(dǎo)航的行走提示。

One Sight要解決的問題，是如何讓達(dá)成對(duì)現(xiàn)實(shí)路況的精準(zhǔn)還原，為用戶達(dá)成駕駛安全和駕駛體驗(yàn)的雙重提升。

這接上了四月中旬雷軍和余承東關(guān)于車內(nèi)是不是要安裝手機(jī)支架的爭(zhēng)論，彼時(shí)華為給出的答案是“手機(jī)應(yīng)用全量上車”，而借機(jī)發(fā)布V20版本的百度地圖則官宣“手車一體”即后續(xù)手機(jī)地圖和車機(jī)地圖將同步更新，均實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航的功能。

東軟給出的答案則換了個(gè)方向，讓車機(jī)導(dǎo)航更有針對(duì)性地優(yōu)于手機(jī)導(dǎo)航。

對(duì)于集成了更多設(shè)備和傳感器的智能汽車而言，這一點(diǎn)并非不可能實(shí)現(xiàn)。

AR For Car就是一個(gè)很好的入口。

在東軟看來，AR For Car把現(xiàn)實(shí)和虛擬投影結(jié)合在一起，把導(dǎo)航和駕駛結(jié)合在一起，這類“初代元宇宙”的體驗(yàn)完全超越了手機(jī)導(dǎo)航。

東軟AR For Car支持軟硬分離的解決方案，也支持深度定制。

通過“AR Studio設(shè)計(jì)者平臺(tái) + AR SDK開發(fā)者平臺(tái)”的組合，東軟提供構(gòu)建車載AR應(yīng)用的完整工具鏈，可大大縮減車企的開發(fā)周期。

東軟集團(tuán)高級(jí)副總裁兼董事會(huì)秘書、首席投資官 王楠博士解釋說：OneCoreGo®全球車載智能出行解決方案5.0類似于一款像微信一樣的超級(jí)應(yīng)用，它不是汽車操作系統(tǒng)，但可以在當(dāng)下的任何一款座艙系統(tǒng)上安裝使用，它本身也有自己的生態(tài)，如果按照系統(tǒng)去理解的話，是一個(gè)應(yīng)用層的架構(gòu)。

仔細(xì)看下來，可以說這一方案的三大功能都切中中國汽車品牌的痛點(diǎn)，尤其對(duì)于多數(shù)剛剛開始打造全球化車型的品牌而言。

但全球一百多個(gè)國家，不同的市場(chǎng)，法律、風(fēng)俗習(xí)慣千差萬別，誰又有精力和能力一一去與不同國家的監(jiān)管部門對(duì)接，與不同的供應(yīng)商簽署合作協(xié)議？

這背后涉及繁雜的溝通與談判、利益的分割，以及上路之后，服務(wù)承諾的兌現(xiàn)。東軟的OneCoreGo®呈現(xiàn)的是愿景還是現(xiàn)實(shí)？

這當(dāng)然是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的，目前，OneCoreGo®已經(jīng)覆蓋了全球100多個(gè)國家和地區(qū)。

“如果沒有東軟這樣的廠商提供支撐，其實(shí)中國車廠在出海上面臨的困境是蠻多的。”

榮新節(jié)表示：“確實(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)做完不意味著工作就結(jié)束了，要有團(tuán)隊(duì)在當(dāng)?shù)伛{車實(shí)景測(cè)試，現(xiàn)在如果一家企業(yè)從零開始做確實(shí)太難了，需要巨大的時(shí)間成本和知識(shí)積累，但東軟進(jìn)入這一領(lǐng)域已有30多年的時(shí)間。我們?cè)谌蛴胁季郑跉W洲、日本、東南亞都有團(tuán)隊(duì)，在所有這些地方幫助中國汽車品牌適配當(dāng)?shù)氐姆伞⒎ㄒ?guī)、路測(cè)做了大量工作。”

03. 在冰山下

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)埃森哲的觀察，大部分中國車企尚處于起步期和開拓期, 與國際車企相比，海外銷售收入規(guī)模和占比仍存在巨大的差距。

要縮短這些差距并不容易，中國品牌面臨著從市場(chǎng)定位、出海車型選擇、到海外團(tuán)隊(duì)、服務(wù)能力和生態(tài)體系建設(shè)的各種挑戰(zhàn)。

當(dāng)企業(yè)海外業(yè)務(wù)發(fā)展到一定規(guī)模，企業(yè)更將面臨從風(fēng)控合規(guī)、文化差異到組織運(yùn)營(yíng)等全方位的挑戰(zhàn)，需要滿足市場(chǎng)擴(kuò)張和能力建設(shè)的雙重要求。

目前中國本土品牌在智能座艙、智駕等領(lǐng)域的創(chuàng)新比國外車企做得早，更豐富，但并不能完美在海外市場(chǎng)落地。

在王楠看來，東軟的優(yōu)勢(shì)就在于彌合國內(nèi)車企與海外市場(chǎng)的溝壑。

東軟開發(fā)汽車軟件已有30多年的歷史，牽頭或參與了60余項(xiàng)國際/國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，建立了以中國、德國、美國、日本、馬來西亞為中心的全球產(chǎn)品研發(fā)與交付網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品覆蓋100多個(gè)國家和地區(qū)、220多款車型，合作的國內(nèi)外主流汽車廠商超過50家。

在東軟集團(tuán)整體收入中，來自于國際市場(chǎng)的收入占比超過20%，而單就汽車板塊而言這一數(shù)字更高。

簡(jiǎn)而言之，一個(gè)是資源，一個(gè)是安全。

隨著國際車企電動(dòng)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升并降低成本，出海的中國車企如何在海外友商降價(jià)和關(guān)稅大棒的夾擊下，依然保有在國內(nèi)市場(chǎng)一般的價(jià)格戰(zhàn)斗力？

向供應(yīng)商尋求支持，是首選策略。

從車輛的智能服務(wù)生態(tài)來看，無論是接入當(dāng)?shù)貓D商，還是適配當(dāng)?shù)貞?yīng)用，都需要大量的前期投入。

而東軟的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以為車企省下這筆費(fèi)用。

在成本之外，東軟提供的“安全價(jià)值”更為隱蔽，也更為重要。

今年2月底，美國借口“數(shù)據(jù)安全”問題，宣布將對(duì)中國汽車展開調(diào)查，并聲稱，中國制造的汽車上的聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)會(huì)收集有關(guān)美國公民和基礎(chǔ)設(shè)施的敏感數(shù)據(jù)，并將這些信息傳回中國，對(duì)美國國家安全構(gòu)成威脅。

中國企業(yè)的海外布局和技術(shù)輸出的推進(jìn)中，正面臨海外對(duì)技術(shù)要求、認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面的挑戰(zhàn)，區(qū)域性的法規(guī)及認(rèn)證的復(fù)雜性與差異性，正讓中國企業(yè)出海面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

尤其對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全及個(gè)人隱私保護(hù)要求極其嚴(yán)格的國家或地區(qū)，會(huì)對(duì)中國車企提出更高的要求。

以歐洲為例，包括《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR）、《數(shù)據(jù)治理法案》、《數(shù)字市場(chǎng)法案》、《數(shù)字服務(wù)法案》等，都對(duì)數(shù)據(jù)安全提出了明確要求。而這僅僅只是開始，不同國家或區(qū)域還將繼續(xù)制定更加詳細(xì)的政策、標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步規(guī)范汽車數(shù)據(jù)采集、讓渡、使用、確權(quán)等要求。

與當(dāng)?shù)貓D商合作，無疑是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)和管控的方法之一。

東軟接入當(dāng)?shù)貓D商，一方面免除了車企逐地對(duì)接適配的成本，另一方面也幫助車企向出口地提供了信息安全背書。

寫在最后：

3月5日，在第十四屆全國人大二次會(huì)議首場(chǎng)“代表通道”集中采訪活動(dòng)上， 全國人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍建議要出臺(tái)相關(guān)政策保護(hù)中國汽車出口的大好形勢(shì)，其中之一就是要推動(dòng)建立汽車數(shù)據(jù)信息安全國際標(biāo)準(zhǔn)體系，并適當(dāng)提高數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)。

從供應(yīng)商角度來說，榮新節(jié)將這一舉措表述得更簡(jiǎn)單：

“保證我們中國的車和國際的車是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，也保持車廠的競(jìng)爭(zhēng)力。”