2024年，增程式混動似乎又成了混合動力車型的主流動力方案。不過，奇瑞要靠著風云系列對這一趨勢說不。

1.起大早趕晚集，C-DM混動緣何遲到

近年來，奇瑞持續在新能源車型上發力，其中風云系列車型尤為引人矚目。

 

這批序列車型的價位在10萬-15萬左右，可謂是十分“平民化”的車型。而且，這批車型都搭載了奇瑞研發的C-DM混動方案。

 

但距離奇瑞的插混方案發布已經過去很多年，C-DM混動方案的車型大批上市似乎來得有些晚。

這主要是在于，奇瑞在一開始推出的鯤鵬插混上遭遇了油耗高、續航較短以及變速箱頓挫的問題。因此在風云T9的C-DM混動上，奇瑞在檔位上做了點文章。

2.熱效率44.5%，風云T9單檔混動直面油耗問題

理論上，多檔混動雖然擁有更快的加速與更強的環境適應能力，但是更大的重量以及更復雜的結構讓其油耗與經濟性普遍弱于單檔混動系統。

 

而奇瑞之前的鯤鵬混動恰恰是多檔混動，這套之前未經過市場考驗的復雜系統在推出市場后遭遇油耗較高、換擋頓挫的問題也實屬正常。

因此，學乖了的奇瑞在風云T9上的C-DM插混系統上使用了單檔DHT結構。更簡單、直接的傳動路徑讓這套系統的動力損耗更小。120km的純電續航也讓這套系統可以和大部分同價位的車型掰手腕。

 

插混車型的油耗一方面與檔位有關，另一方面與其配備的燃油發動機的熱效率有關。風云T9上的1.5T發動機采用了VGT可變幾何截面渦輪增壓技術，通過調整發動機增壓器的截面，車輛發動機的進氣效率得以提升。

加上i-HEC燃燒系統、i-LS潤滑系統、i-HTM熱管理系統也有效提升了發動機的熱效率，整體44.5%的發動機熱效率。

3.虧電油耗領先，

靠著單檔混動與高效率的發動機，風云T9百公里5.2L的饋電油耗已經比市面上大多數插混中型、緊湊級SUV的油耗低不少。

 

這一數據，要比同尺寸的比亞迪車型每百公里還要低0.1-0.2L油耗，也就是行駛100km能多省出2L左右的燃油。看來，在技術老大哥奇瑞面前，比亞迪也是不服不行。

 

更何況，新一代的DM-i系統百公里3.8L的饋電油耗也比風云T9的饋電油耗低不少。換而言之，風云T9的混動系統雖然自身素質不錯，但卻有些生不逢時。

寫在最后

雖然在風云T9的發布會上，奇瑞也展示了3檔電混DHT變速箱的技術。這套系統雖然適應不同場景的能力更強，但考慮到更高的成本，這套混動系統恐怕很難在經濟性上對比亞迪第五代DM-i系統構成挑戰。