在前些日子里，預熱很久的領克07 EM-P正式上市，同時上市之后的指導價定在了16.98萬元，對比此前的預售價確實是便宜了很多。當然除了價格之外，領克07 EM-P這款車的綜合續航里程來到了1400公里，同時也兼顧了動力性能和燃油經濟性。所以說到這里，接下來我們就來看看這臺縮小版的“領克08 EM-P”的產品表現到底如何。

 

首先從動力系統部分來看，領克07 EM-P的動力總成與領克08 EM-P基本相同，不過從目前在售的車型來看，領克07 EM-P并沒有給到雙電機動力組合的版本。那么對于它的單電機版本來說，這類車型采用的是1.5T發動機+160kW功率電機+3擋DHT變速器的組合，整車的系統綜合功率達到了280kW，并且峰值扭矩更是去到了615N·m，從官方給出的加速成績來看，領克07 EM-P的零百加速為6.5秒，對比同級競品海豹DM-i來說，新車在動力上確實有一定的優勢。

 

除此之外，領克07 EM-P的電池容量去到了18.99kWh，用充電狀態行駛的話可以跑102公里的路程，如果是滿油滿電的狀態，理論上這臺車的綜合續航達到了1400公里，畢竟領克07 EM-P所搭載的油箱容積也有60L。另外從實際的駕駛體驗上來看，雖然是一款能夠兼顧燃油經濟性的中型轎車（饋電油耗4.8L/百公里），但它的底盤懸架并不是那么多“友好”。

 

簡單來說就是，依然有領克家族偏向操控運動的基因，因為這臺車同樣是出自CMA Evo架構的車型。不過值得一提的是，領克07 EM-P的轉向手感與其底盤懸架的風格有所出入，屬于偏舒適性的設定，例如該車的轉向比屬于常規的家用車設定，同時方向盤自動回正時候的反應速度也屬于偏緩慢的一種。

 

其次在外觀設計層面，領克07 EM-P延續了“08 EM-P”的設計語言，整個前臉的造型與領克08 EM-P十分相似，甚至說這臺新車就是被“壓扁”之后的領克08 EM-P。另外值得一提的是，領克一直以來都是主打年輕個性的汽車品牌，所以如果你能夠接受領克第一代的家族式設計，那么面前這個第二代設計語言也不會讓你覺得太張揚。

 

而從車身尾部來看，領克07 EM-P同樣是采用了內部帶有能量晶體元素的貫穿式尾燈，同時再加上車尾頂部上翹明顯的擾流板，以及底部擴散器樣式的后保險杠，也能夠提升整車的年輕運動氣息。當然除了這些之外，領克07 EM-P也給到了無邊框車門、無邊框外后視鏡，以及隱藏式門把手等流行的設計元素。但較為遺憾的是，領克07 EM-P在售的車型均沒有給到多層隔音玻璃。

 

 

再然后是內飾部分，對比過后新車同樣是采用了最新的設計語言，整個中控的布局同樣與領克08 EM-P高度相似，特別是方向盤的造型，以至于你會覺得你開的是一臺尺寸更大的轎車。另外值得好評的是，領克07 EM-P座椅的人體工學做的還算不錯，兩側的護翼能夠帶來不錯的包裹感，同時肩膀區域內部的海綿也比較充實，能夠帶來不錯的支撐性。除此之外，領克07 EM-P的車機系統也是與魅族合作的Flyme，再加上自研的龍鷹一號芯片，也能夠帶來很好的使用流暢性和功能性。

 

 

空間方面的話，領克07 EM-P的后排地臺稍微有一點點的凸起，不過實際體驗之后不會帶來太大的影響。而2843毫米的車身軸距，也確實不會帶來太過夸張的后排空間表現，不過在實際體驗過程當中，該車預留的后排腿部空間還是比較充裕的，不會顯得太過壓抑。此外，為了給頭頂部分預留更多的垂向空間，你會發現領克07 EM-P并沒有采用大尺寸的全景天幕，從而將后排頂部進行了一定的掏空，而且后排座椅的高度也相對較低。當然了，頭頂的空間確實是得到了保障，但較低的座椅布局，以及略微偏直的座椅靠背，在長時間乘坐時也確實不會帶來太好的乘坐體驗。

編輯總結

就目前來看，領克07 EM-P的價格在競品車型當中確實是有一定的優勢，而且從對應的產品配置上來看，也能夠體現出產品自身的性價比。所以總的來說，在上市之后的最近幾個月當中，領克07 EM-P會獲得不少消費者的關注，同時在銷量成績上也會取得一定的成就。但是從長遠的角度來看，領克07 EM-P所搭載的這套動力系統還需要交給時間去考研，畢竟3檔DHT變速器的穩定性和可靠性還有待提升。所以看到最后，大家對于領克07 EM-P這臺車的產品表現有何看法，歡迎在評論區留言。