近日，理想公布2024年1季度的財報，理想汽車的營業收入為256億元。雖然在收入上同比增加了36.4%，但是環比減少了38.6%。在凈利潤上為5.91億元，同比減少36.7%，環比減少89.7%。

 

雖然在財務報表上，理想依然屬于新能源車企中的優秀的水平，但是作為其中營收表現最為優秀的車企，理想在財務上的變化更加吸引人的關注。理想財報的變化對于消費者和投資者的信心影響要比財報本身要來得更大，從理想的港股變化可見一斑。

 

財報公布之后，理想在港股的股價是下行的，資本市場對這份財報并不是很滿意。究其原因，還是在于理想在自己最擅長的產品定位上摔了一個大跟頭。本該成為理想開拓純電賽道關鍵的理想MEGA，在市場端沒有取得預期的成績，打亂了理想在產品推進上的節奏。

 

無論是從展廳緊急撤下MEGA車型，還是推遲純電SUV的發布。這一步走“回頭路”的做法并沒有給理想帶來多少收益，在研發上的投入也無法快速收回。

1季度研發投入為30億元同比增長64.6%，環比下降12.7%，增長的主要原因就是研發規模的擴大。面對不利的市場和輿論態勢，理想依然需要倚重L系列的銷售，這讓理想的發展一下子由攻勢變為守勢。

 

即便是目前理想的中堅力量L系列，也面臨著不小的壓力。外部與理想L系列對標的競品層出不窮，對于理想的銷售壓力也日益增大。L系列全系列產品均為增程式SUV車型，在產品結構上的單一，也讓理想沒有多條賽道可供選擇。選擇降價的方式增強產品力也是無奈之舉。

 

降價之后理想的單車銷售額從銷售均價從34.85萬元下降至30.16萬元，交付量也2023年第四季度13.2萬輛降到第一季度的8.04輛，下降近40%，出現價量齊跌的情況。這樣的情況一樣體現在毛利潤的下降中，1季度財報中顯示理想的毛利率為20.6%，環比出現下滑。

 

綜合以上，可以看出理想的一季度的日子過得確實沒有那么滋潤了。不過，相信理想在吸取市場反饋之后，在后續會有針對性地調整。其給出的二季度營業收入預期為299億到314億，同比將增長4.2%到9.4%。

對于理想來說，如何做好預期管理和未來規劃，將是最為關鍵的。