哈弗H6車型自推出以來已走過了十三年的歷程，總共歷經三代車型，可以說銷量一直都是哈弗家族中的中流砥柱，而全新一代車型依舊堅持走傳統燃油車路線，那么此次換代到底有哪些實質性的變化呢?接下來不妨跟我一同去看看吧!

 

首先映入眼簾的是車頭造型，相比第三代車型設計明顯要更為年輕化，前中網格柵采用了7橫13縱設計宛若古代士兵穿戴的遁甲鱗片，頭燈與日行燈也采用了十分犀利的設計風格，這也使得車頭整體視覺效果即簡潔又硬朗。

 

通過車身側部不妨可以看出依舊延續了上一代車型的黃金比例布局設計，同時還引入了更多黑化元素，尤其是相比鍍鉻飾條元素更顯運動。

 

輪轂采用了高亮黑色進行搭配，整體造型很綻放。而與之搭配的輪胎為錦湖SOLUS系列，前后規格均為：225/55 R19

 

車尾造型相比上一代車型最明顯的變化就是取消了一體式尾燈設計，整體更為簡潔同時又很犀利。外保險杠雖然整體面積很大，但卻采用了雙色結構設計，排氣孔為隱藏結構，與下方區域帶有中央警示燈的六片式擴散器搭配很好的與車頭形成了遙相呼應之勢。

 

內飾設計相比上一代車型可謂是有著翻天覆地的變化，首先就是取消了大部分實體物理按鍵結構，甚至連電子駐車器這樣的功能按鍵都集成到了中控屏幕內，雖然整體更為簡潔，但在實際操作過程中確實需要時間適應。內飾顏色更多還是以淺色奶油風格為主，整體視覺效果確實要比深色更醒目。

 

相比上一代那臃腫的方向盤造型要更為圓潤精致，整體握感很舒適，但最大的遺憾就是沒有延續實用的換擋撥片設計，而僅存碩果的物理按鍵也全都集成在了左右區域，在實際盲操作過程中相對還算便捷。

 

不得不說為了中央通道區域設計更為簡潔，掛擋桿從上一代旋鈕式結構改為了更實用的懷擋式結構，在實際操作過程中確實很順手。

 

高配車型主駕座椅采用了電動8向角度調節功能，在標配三檔座椅加熱的同時還引入了雙向通風功能，靠背吸風，坐墊吹風的設計非常合理，尤其是在乘坐舒適性方面確實非常符合亞洲人體型。

 

中控屏幕結構相比上一代肉眼可見的變大了很多，尺寸達到了14.6英寸，在實際操作過程中流暢度很好，基本沒有出現卡頓現象，尤其是在語音指令操作過程中不僅響應速度快，識別率高，同時還能一次性執行完駕乘者發出的多個指令，當然這也得益于全新Coffee OS系統的有力加持。

 

中央通道下部區域依舊延續了經典的躍層式結構設計，極大程度對空間進行了優化，同時上部區域還大面積采用了軟包材質進行覆蓋，觸感十分舒適。

 

雖然手機無線充電座是目前主流的配置，但是它卻能支持最大50W功率快充，只可惜僅有駕駛員一側配有此功能，像這種縱向結構設計在拿放手機的過程中確實非常便利。中央通道后部依舊采用了雙空調出風口及雙充電插口設計，對于后排乘坐者來說并沒有帶來太多福利。

 

體驗者身高1.73米，并將前排主駕座椅調節至最低且最合適角度，頭部空間大約還有兩至三拳的余量，前排空間整體表現盡如人意。

 

此時體驗者換到后排進行乘坐，在前排座椅位置保持不變的情況下，目測腿部空間還有將近四拳的余量，而頭部空間基本只有剛好兩拳的的余量，后排空間整體表現也非常盡如人意。

 

后備箱空間在上一代車型的基礎之上進行了優化，并采用了大縱深設計，容積可達560-1485L，在后排座椅全部放平的狀態下可瞬間秒變大床。

 

這顆代號為4B15L的1.5T發動機經過了重新調校，最大功率為：135kW，最大峰值扭矩為：275N·m，并采用了起壓更快的VGT渦輪增壓器，同時與之匹配的變速箱為第二代濕式7速DCT結構，體積更小、重量更輕、強度更高，官方宣稱傳動效率最高可達96.3%而油耗僅為7.1L。

 

底盤懸架依舊采用了前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸架結構設計，同時后副車架襯套采用了柔性連接，針對不同路況適應性更強。而1.5T車型傳動結構依舊全部為前驅式布局。

 

將車輛開上路之后反饋給我的第一感受那就是在行駛品質方面確實有所提升，最明顯的變化就是發動機與變速器的匹配非常順滑，無論是在加速還是減速的過程中不僅響應快，同時基本察覺不到有換擋頓挫感產生。

這臺1.5T引擎拉動自重將近1600kg的車身并沒有那種明顯小馬拉大車的感覺，反而動力傳遞給駕駛員的體感倒是比較充沛，而在減速過程中制動踏板同樣也能給駕駛員提供很好的反饋，既不軟也不突兀，踩多少有多少，整體調校恰到好處。

 

不得不說在底盤調校方面哈弗這些年確實是下足了功夫，如果用一句通俗的話來形容那就是這車開著很整，從柏油路面到碎石路面它都能很從容的應對，尤其是在承載四人的狀態下，避震器的工作效率依舊很高。

在高速通過彎道時車身側傾抑制的相對合理，而在通過標準高度的減速帶時“前排”并沒有特別明顯的二次顛簸感，整體調校同樣恰到好處。

 

如果說以上機械素質方面，這一代車型很好的延續了上一代車型的調校，那在舒適性方面絕對是質的飛躍，首先帶給我最直觀的感受就是隔音靜謐性得到了很好的優化，哪怕是在逆風和粗柏油路面行駛時，風噪和胎噪也能控制的相對不錯，其次就是在原地開空調怠速工況下，引擎傳遞到車內的震動和噪音也是控制的相對到位。

同時在L2級智慧巡航輔助駕駛開啟的模式下，駕駛員可以極大程度緩解注意力高度集中帶來的疲勞感。

 

經過短暫的半天試駕，全新一代哈弗H6的表現確實沒有讓我失望，在外觀、內飾、空間、行駛這四個維度方面相比第三代H6還是有不少可圈可點的地方，但同樣也有一些地方過于保守或步子邁的太大，這可能會讓喜歡傳統燃油車的人群甚至是老用戶第一時間難以適應，當然接受新鮮事物是需要一個過程的，還好全新H6的定位更多是面向年輕用車人群，所以未來也希望能盡快看到哈弗H6推出新能源版本車型面向市場，畢竟在這個級別車型中很多競品都已經開始搶占先機了。

就在5月26日的《魏建軍的周末》直播中，長城汽車董事長魏建軍宣布將拿出103臺新一代哈弗H6作為粉絲權益，該權益獲得了全網的關注，據悉權益將在預售發布會上開啟，新一代哈弗H6預售直播發布會也將會在近期開啟，因此喜歡哈弗H6的小伙伴不妨持續關注吧。