保時捷電氣化之路正穩(wěn)定進行中，除了在北京車展上也有亮相的Macan EV，同樣基于PPE純電平臺的Cayenne EV，目前也正在測試中。盡管推出了純電動的版本，不過還將于燃油版并行一段時間，而燃油版的Cayenne也有望推出更多的混動車型。

 

盡管目前討論Cayenne EV的設計還為時尚早，但測試車諜照似乎能展示一些細節(jié)，測試車預料之內(nèi)地覆蓋了厚重的偽裝，尤其是前臉部分，擁有大量覆蓋和臨時部件。不過從裸露的燈組設計來看，Cayenne EV將擁有與Macan EV相似的設計風格，前臉預計也將使用封閉式的中網(wǎng)。

 

側(cè)面似乎延續(xù)了燃油版的設計，測試車擁有肌肉感強烈的前后翼子板，一些細節(jié)上與現(xiàn)款車型也比較接近。

 

尾部的變化也存在不少未知數(shù)，基本可以確定的是，Cayenne EV將使用貫穿式的尾燈，參考Macan EV的設計，燈組的尺寸將更小，以展示更多的運動感。作為純電車型，排氣系統(tǒng)自然不會出現(xiàn)，測試車也不像過去那樣，調(diào)皮地使用“假排氣”。

 

動力方面則好預計很多，與其他PPE平臺的車型一樣，通過不同的電機功率和電池容量，來進行車型的區(qū)分。參考Macan EV Turbo的數(shù)據(jù)，最大功率達到了630馬力，峰值扭矩1128N·m，擁有3s級別的破百時間。不過考慮到Cayenne EV擁有更高的定位，更大的尺寸也有利于布局更大容量的電池組，這意味著Cayenne EV有望有更強的動力，在加速上足夠超越如今最強的燃油V8車型。

小結(jié)

 

保時捷Cayenne EV預計在2026年推出，并在2027年推出另一款三排座SUV，后者目前代號為K1。而選擇燃油版還是純電版也一直是熱門爭議點，對于喜歡加速度和科技感的人群，純電版足夠優(yōu)秀的加速能力，對于他們來說是不小的誘惑。而對于傳統(tǒng)駕駛愛好者，燃油版同樣有GTS和混動的Turbo E-Hybrid，甚至預算足夠能上到頂級的Turbo GT，V8的魅力有時確實無可替代。大家會考慮純電還是堅持內(nèi)燃機呢？