盡管蘭博基尼尚未確認新車的名稱，但他們最近申請了“Temerario”的商標。從路試偽裝車可以看出，這款V8超跑的設計參考了半個多世紀前的Countach，并延續了一些Huracan的造型，但新老兩代之間還是具有較大的差異。Temerario的車燈更加細長，兩側進氣口更深，車頂兩邊還有隆起，單排氣管位于尾燈之間。現在可以確認的是，新車將于今年8月亮相。
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隨著Huracan生產的正式結束，蘭博基尼曾經輝煌的V10也宣告落幕，但這家意大利超跑廠商已經準備好了替代品。他們在周一公布了Huracan繼任者將使用的那臺V8雙渦輪增壓發動機的部分細節，聽起來令人相當興奮。
正如標題所述，這款V8發動機的紅線轉速高達10000轉/分鐘。對于一款汽車內燃機來說，這個數字已經相當高了，更不用說還是一款帶渦輪增壓的發動機。目前，只有梅賽德斯-AMG One和阿斯頓·馬丁Valkyrie這類頂級超跑的轉速比它更高。
新款V8的排量為4.0升，在9000-9750轉/分鐘之間輸出最大功率800馬力，在4000-7000轉/分鐘之間輸出峰值扭矩730牛·米。無論你信不信，這是蘭博基尼的首款平面曲軸V8發動機，具有“hot-vee”布局，渦輪位于兩排氣缸之間。當然，它是干式油底殼，以確保機器在所有的駕駛環境下都能得到必要的潤滑，而且燃油系統也是缸內直噴。
為了實現如此高的轉速，你需要一個非常輕的旋轉組件，所以這款V8配備了鈦合金連桿。蘭博基尼還放棄了傳統的斗式挺桿和墊片式挺桿，轉而采用剛性的指形隨動件來控制氣門的開合。這個指形隨動件本質上是一個金屬桿，當凸輪軸的凸角在其上方滾動時，它會打開氣門。指形隨動件比斗式挺桿和墊片式挺桿更輕，因此可以提高發動機的轉速。
這種氣門機構系統原本在賽車和賽用摩托車中比較常見，但法拉利在他們的V12中也使用了這種系統，包括保時捷的4.0升水平對置六缸發動機和福特野馬的V8發動機。
蘭博基尼的新款V8發動機還搭配了類似新款Revuelto的混動系統。其中一臺電動機安裝在發動機和橫置的八速雙離合變速箱之間，輸出150馬力和300牛·米扭矩。雖然Huracan繼任者的變速箱與Revuelto一樣，但后者的電動機安裝在變速箱頂部，并與發動機分開連接。
Huracan繼任者也采用了軸向磁通電動機，你不用了解具體的原理，只需要知道它比傳統電動機的尺寸要小得多。邁凱倫和法拉利在其新款混動車型中也是使用的這種軸向磁通電動機。
蘭博基尼表示，Huracan繼任者是一個三電機的混動系統，所以我們假設另外兩個電動機就像Revuelto那樣，分別在兩個前輪。不過，他們沒有透露更多的細節。
目前，蘭博基尼已經在SC63 LMDh原型賽車中使用了這款V8雙渦輪增壓發動機，只不過排量為3.8升，并且混動系統也完全不同。這家意大利超跑廠商還未公布Huracan繼任者的總輸出，據說可能超過913馬力。