MEGA發布兩個月后，按照此前規劃，理想汽車還會在接下來發布三款純電MPV。但現在，李想決定推遲純電產品的發布時間。

在5月20日晚舉行的一季度電話會上，李想宣布了這個決定，“公司今年不會發布純電SUV產品，會放在明年上半年”。

這個被視為汽車行業的傳統淡季里，理想汽車的一季度表現并不算差。今年前三個月，理想汽車賣出新車8.04萬輛，同比增長52.9%；總收入256.33億元，同比增長36.4%。整體毛利率為 20.6%，同比略微有增加。

而MEGA的發布或許為這些蒙上了淡淡的陰影。3月，MEGA銷量并未達到預期，理想汽車在一季度的末尾陷入了相反的局面。在一片質疑聲中，理想正在采取行動，推遲布局純電產品，穩住現有的L系列。所幸，近千億的現金儲備為它留出了騰挪的余地。

快速的調整一直是理想所擅長的。理想汽車CFO李鐵預計，今年二季度，調整后的影響會逐步顯現。

理想汽車正穩住當下，恢復訂單量。MEGA下場或許并不全是壞事，今年一季度的摸索會成為它參與明年純電競爭的養分。

 

加強基建，暫緩純電上市

李想并不缺少直面問題的勇氣。3月以來，一系列調整舉措正在以堅決、果斷地姿態進行。

他先是在內部信中直言自己對于純電戰略的誤判，進行了一場過于關注銷量與競爭的反思；緊接著，公司的組織架構發生變動，這個最高決策者回到產品的最前線，對產品的商業決策負責。

“我們這次組織調整核心的變化是成立質量運營團隊，為了讓業務專注于做高質量的決策，不需要將大量時間用于重復的運營工作上，以提升執行效率。”李想在財報會上回應稱，組織升級的調整結果或許要等到2025年才能看清楚。

現在，當李想回歸產品重心，他需要盡快調整MEGA帶來的混亂節奏。在上述調整措施之后，他做出了一個更加重磅的決定，“公司今年不會發布純電SUV產品，會放在明年上半年”。

晚點報道稱，“在李想于業績會上宣布這一決定的前一刻，很多理想員工還不知道這一計劃。”

理想汽車內部也曾討論過折中方案——圍繞M系列的三款車型，究竟是按照增程節奏推出，還是先發更便宜的車型搶占市場。

最終，李想定下了干脆推遲純電產品上市的決策。“當自營的超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是產品推向市場的合適時機。”李想解釋推遲純電產品入局的考慮。

從現實情況來看，想要將純電產品的價值完全發揮，也需要足夠多的超充樁。“高端純電的用戶不想花費時間充電，也不想擠在公共充電樁充電。如果你想把高端純電車賣好，建設直營充電站是沒法避免的。” 2月，李想提到補能是影響純電車銷售的重要因素。

但這并不是放棄純電戰略。相反，李想要加大鋪設純電的基礎設施，回到0到1階段的建設節奏中來。就在財報披露的不久前，理想汽車剛剛宣布第400座超充站上線。今年年底的目標是，建成超 2000 座理想超充站、超 1 萬根理想充電樁。

今年3月，李想提到要投入60億元人民幣，建設5000座直營5C超充站，覆蓋全國95%的高速和重要國道。

長期來看，這些加快基礎建設的時間，同樣是留給理想進行改款和調整的窗口期。當然，人們會懷疑明年參賽贏得勝利的可能，但純電市場競爭越來越激烈的另一面是，用戶的接受程度會越來越高。曾經被認為2024年才入場是不是太遲了的小米汽車已經給出了答案。在明年更加成熟的純電市場中，理想并不是沒有機會。

另一方面，理想也在著手智能化的推進。今年一季度，理想研發投入超過30億元，同比增長64.6%。創下新高的研發費用帶來了顯著回報。

今年5月，理想汽車開啟了AD Pro 3.0的全量推送；AD Max 3.0平臺上，全國道路通用的無圖版城市NOA也開啟千人規模用戶公測，預計在全國范圍內泛化測試完成后，將在今年三季度通過OTA升級到所有AD Max車輛。

隨著車型數量的增加，理想汽車也需要調整銷售渠道，增加更多的門店與展廳。

過去幾個月，為了陳列MEGA，理想L8的展位數減少了40%。“想要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概500-600個固定展位，否則就會出現增加產品數量但并沒有增加銷量的問題。”李想在財報會上談到。這是MEGA留給理想的經驗和教訓。

 

門店調整也在快速展開。今年來，理想關閉了一些面積小的門店，新開了43家門店——超過一半以上的門店都可以展示9臺以上展車。

根據理想汽車提供的數據，截至5月19日，零售門店數量達到488家，已經覆蓋了中國全部的一線、新一線和二線城市，以及89%的三線城市。

同時，理想汽車也在逐步調整三四線城市的下沉節奏。在全國，理想汽車也建設了215個展廳，并計劃逐步提升中心店的開店比例。

針對是否會為純電產品建立專屬的品牌或特有的渠道，理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍在財報會上補充稱，我們在國內市場將繼續堅持統一的直營零售體系，盡量在全國各地的零售展廳里展出我們所有的車型。

“我們內部也在針對差異化的零售策略和陳列布局策略進行討論，未來或將推出創新性的試點計劃和項目。”鄒良軍說，具體的細節將在合適的時機中釋放。

在陣痛期的調整中，理想汽車所能依靠的就是989億元現金儲備，以及堅守在20%紅線之上的毛利率。

理想汽車CFO李鐵相信，按照以往的運營效率，這些調整帶來的影響將從今年二季度起逐步顯現。

賣出更多的車

純電產品上的后撤一步，是為了聚集更多精力與注意力，投入當下更激烈的市場競爭中。

2024款L系列換代升級后，理想汽車的產品矩陣已填補了20萬到60萬的價格區間。4月，面對日趨激烈的價格戰，以及競爭對手的新產品發布，理想汽車決定全系產品下調3萬元。

新價格帶來了進店量和訂單的顯著增加。根據官方統計，4月18日到5月5日的首銷期內，理想L6獲得4.1萬個訂單。與此同時，L7、L8和L9三款產品的市場份額也在快速提升。今年4月，理想交付2.58萬輛新車，領跑新勢力。最近一周，理想銷量再次超越問界。

“四月份調整后的產品定價是非常具有競爭力且消費者高度認可的，目前理想L7、理想L8、理想L9三款車型每周的訂單量都在持續增長。”李想表示，銷量和毛利率是企業兩個最重要的經營指標，理想汽車目前不會再有降價計劃。

隨著銷售勢能不斷回升，理想汽車對后續單月銷量的爬升保持樂觀。李想在財報會上對二季度銷量給出了一個令人振奮的預期，“隨著新產品的熱銷和訂單的恢復，我們預計理想汽車的交付量將達到 10.5萬輛至11萬輛。”

 

理想汽車仍然為全年毛利率定下20%的目標。李鐵認為，隨著產銷節奏的推進，毛利率的規模效應會逐步釋放；此外，良好的成本控制能力、持續的組織效率提升等一系列行動計劃也會帶來毛利率的進一步提升。

競爭仍然激烈，李想的目光放到了國外。鄒良軍說，公司計劃今年會在中亞和中東分別建立自己的售后服務體系，目前正在進行中。在西歐、北美以外的國家和區域，理想汽車正選擇合適的代理商進行市場拓展。

唯一不會變化的仍然是李想對于家庭市場的堅定投入。“20萬以上的家庭用戶仍會是我們堅定的市場選擇，中長期都不會發生變化。這個市場有很多的、更細致的用戶價值等待著我們去耕耘、去開拓，未來還有很多提升空間。”

新能源競爭發展到今天，市場本身的復雜性、激烈性和變動性都會讓人們原本樂觀的預測踏空。當李想終于親身踏入純電的河流，對于市場真實的觸摸將會內化成為新的養分，一次失誤遠比一次勝利更重要。