在工作人員介紹過車況和拍賣規則后，拍賣正式開始。600元起拍，360萬元、600萬元、800萬元……僅僅幾次出價，這輛開了10年的邁巴赫S600的拍賣叫價就已經來到990萬元。最終，這輛車被北京天安舊機動車經紀有限公司創始人、北京汽車流通行業協會常務會長褚振亮以990萬元拍得。這一高出市場價900萬元的價格，著實令人震驚。不少網友驚呼，二手車商真是財大氣粗。還有網友調侃，原來賣二手車這么掙錢，看來車商沒少從中賺差價。

而在拍賣現場褚振亮對于高價拍車坦言：“就是要蹭周鴻祎的這波流量，但也不僅僅是為了流量。至于拍下這輛邁巴赫有何用途，后續會公布。”

令人意想不到的是，褚振亮不僅在車輛用途上留了懸念，在結清拍賣款的時候也掀起不小的波瀾。拍賣會結束后不久，“褚會長（褚振亮）990萬拍邁巴赫至今未付清余款”便沖上熱搜。

看到輿情不妙，周鴻祎在接受采訪時澄清：“車輛確實還未交割，褚會長需要點時間把車款籌齊，稍安勿躁。”褚振亮也火速發布視頻回應：“在990萬元拍得周總（周鴻祎）的邁巴赫后，在我們公司團隊還沒有組建完成期間，（籌款）確實遇到了眾多實際的問題。”

據此前有人傳出此次拍賣會的規則制度，競買人一旦完成出價則必須認價，競拍結束48小時內價格均有效。委托人確認成交后，買受人需簽訂《成交確認書》和《二手車買賣合同》，2小時內將車款支付至拍賣人指定收款賬戶，否則拍賣人有權判定買受人違約并扣除買受人全部保證金。

由于未能按照規定時間付款，買賣雙方再次收割了一波流量。有人更是直言，周鴻祎讓二手車商給坑了，二手車商的誠信度堪憂。

之后，褚振亮在接受媒體采訪時透露，新能源汽車是二手車行業必須直面的課題，也是未來的重要業務。目前其正在北京花鄉二手車市場籌備建設面積達1000平方米的新能源二手車展廳，預計將在一年內開業，車源規模將達上百輛，屆時將成為花鄉二手車市場第一個專門從事新能源二手車的門店。

在不少業內人士看來，褚振亮沒有在規定時間內結清競拍款情有可原。畢竟二手車行業早已告別高毛利時代，尤其是最近兩年，隨著行業合規的推進和新車價格的快速下探，行業平均毛利潤已從幾年前的8%~10%，降到現在的3%~5%，甚至更低。大多數二手車經營者都面臨著較大的經營壓力。

去年，中國汽車流通協會發布的調研數據顯示，近年有過虧損情況的二手車商高達92%，二手車從業者的生存和發展均受到嚴峻挑戰。數據顯示，今年4月二手車經理人指數為45.6%，同比增長3.5個百分點，環比下降2.2個百分點，反映出4月二手車市場景氣度下降，仍然處在榮枯線以下的不景氣區間，而同比增長則是由于去年3月武漢補貼事件引發的新車價格大跳水，讓二手車行業損失慘重，去年4月的二手車經理人指數大幅降至歷史低點。其實近兩年，僅2022年9月，二手車經理人指數在榮枯線以上，其余月份均在榮枯線以下。

不久前，記者在走訪二手車交易市場時也發現，市場內人氣明顯不足。有二手車商告訴記者，幾乎每個月都有支撐不下去退租的車商。由此可見，如今現實中的二手車商生存普遍艱難，行業處在深度洗牌階段。

宗明指出，二手車經理人指數表現的是從業者對行業的預期。當前交易價格下降，車商經營虧損，市場處于不景氣區間。但從趨勢上看，二手車行業規模還會繼續擴大，交易價格下降也會持續。對比美國和日本，我國二手車流通均價并不低。美、日兩國的二手車平均出口價格在人民幣3萬多元，而我國國內交易平均價格都在6萬元左右，相對較高。

2023年，二手車市場價格可謂起伏不定，讓二手車經營者叫苦不迭。特別是自去年3月后，新車頻繁降價讓二手車平均價格起伏動蕩，即便是二手車“老江湖”也無法準確把握市場價格的波動，因為新車價格就無規律可言。

雖然二手車行業的營商環境得到優化，但經營主體“小散弱”的情況并未得到明顯改觀。中國汽車流通協會針對2022年上半年二手車商營商環境所做的調查顯示，從企業性質上看，個體工商戶占55.4%，經銷公司的占33.6%，而且多年未有大的改變。在二手車新政全面實施后，車商群體出現了五種變化。一是一部分經營者退出了市場，選擇了轉行。二是部分經營者選擇掛靠到二手車銷售平臺旗下，或者選擇與同行合伙經營。三是直接轉型，從經紀公司轉為經銷公司。四是按兵不動，繼續以以往個體工商戶的模式經營。五是市場細分初見雛形，一些車商專門從事車輛收購業務，一些車商則專注于做零售。

在宗明看來，二手車行業小、散、弱的情況，其實是客觀現狀，小、散、弱企業其實也在不斷優勝劣汰。大型連鎖零售企業只是商業形式，應該允許各種模式的企業實現自身價值，獲取生存空間。二手車一車一況一城一時一價，如果車況不能打通，很難產生大型拍賣平臺和大型連鎖零售企業。目前，行業處于車況數據公開透明的商業化前期，需要等待行業基礎要素逐漸完備。如果公眾可以便捷準確地查詢車輛信息，行業痼疾就基本上得到解決，行業的規模化便水到渠成。

宗明強調，雖然當前市場景氣度不佳，但是隨著我國汽車保有量的增長和持續推出的以舊換新政策，二手車行業規模必將進一步擴大，經營者只要找對方式，仍然可以實現自己的價值，贏得合理的利潤空間。

一位不愿透露姓名的行業人士指出，其實二手車商早在幾年前就開始擁抱流量，搭建了自己的直播和短視頻生態，一些頭部車商憑借打造老板或網紅主播IP，在短視頻、電商平臺上積累了幾十萬、上百萬的粉絲，并直接帶動線上線下交易量的大幅提升。只不過這次二手車行業與互聯網大佬產生交集，引發了更廣泛的社會關注。二手車商敢于走到前臺，為自己代言，說明他們有把企業做大做強的愿望，畢竟流量是把雙刃劍，做得好可能聚攏更多粉絲，帶來更多客戶，做不好也會被反噬，一些問題會被放大。能夠將自己展現在的公眾面前，說明這些車商是做好了接受公眾監督的覺悟的。