進入2024年，中國汽車品牌在新能源市場不斷發力，價格競爭也日趨激烈。給合資品牌帶來很大市場壓力，合資汽車銷量大幅下滑。

近日，廣汽本田被曝從今年5月開始征集自愿離職人員，目前已有約1700名工人同意離職，約占其生產員工總數的14%。

 

裁員的背后是廣汽本田銷量下滑，據廣汽集團2023年年報顯示，廣汽本田去年銷量為640466輛，同比下滑13.66%。報告期內，廣本營業收入為935.28億元，同比下滑18.75%。

2024年以來，其市場表現繼續承壓。今年4月，廣汽本田銷量為24673輛，同比下滑2.93%；今年前4個月累計銷量為141649輛，同比下滑19.01%。

廣汽本田的裁員并不是從2024年才開始的。2023年第四季度，廣汽本田出現了成立25年來的第一次裁員，當時解雇了大約900名合約工，占當時廣汽本田約1.3萬名員工的7%。

 

如果用一句話形容本田最近在中國市場的失利，那就是 電動車沒跟上，燃油車也失利。

先說電動車，本田目前在中國市場并沒有競爭力很強的電動車。這個問題本田也已經意識到了。因此本田也著急，表示將加速中國市場的電動化轉型。本田已為中國用戶打造了一個全新的電動車品牌“燁”，即將推出三款新車，并準備于2025年推出的電動車上采用華為的顯示器。

所以在“燁”品牌車型落地之前，本田電動車都不會有太強的市場競爭力。不過雖然中國電動車產業發展迅速，但是燃油車市場依然可以占據半壁江山。如果廣汽本田在燃油車方面表現出色，也不至于出現銷量下滑。但廣汽本田的問題是，燃油車市場也失守了。

 

以廣汽本田當家車型本田雅閣為例，在今年2月份銷量達到最近半年來的歷史最低，只有6000多輛。為了提升銷量，雅閣不得不降價。雅閣在經銷商的價格已經非常便宜了，最低配的車型，裸車甚至已經在14萬元左右了。對于一款去年才上市的全新換代車型來說，降價幅度是比較大的。

 

而飛度的小型車市場目前已經全面被國產新能源電動車取代，每個月只能維持1000~2000輛的水平。面對飛度的銷量下滑，廣汽本田其實毫無對策。

MPV市場也是一樣的，最近幾年中國新能源MPV層出不窮，騰勢D9，傳祺M8等車型成為了國人的新選擇，而奧德賽尺寸小，配置低，也不得不開始大幅度讓利。據悉現在奧德賽的最低配車型，也僅20萬元左右了，達到了歷史最低水平。

 

不過我認為廣汽本田的銷量下滑只是暫時的，從長遠來看，還有翻盤的機會。一是看廣汽本田在2025年之后推出的純電動汽車，會不會獲得中國消費者的青睞。二是看廣汽本田的燃油車還會不會繼續讓利，或者說在價格不變的基礎上提升一下配置和用料。畢竟廣本燃油車低配車型的配置太寒酸，廣被用戶詬病，我相信廣本的高層也是知道的。如果能將這些缺點都改正的話，我覺得廣本的銷量提升，還是有希望的。