要說增程式SUV的旗艦級車型，問界M9一定是繞不開的車型，除了本身價位很旗艦之外，不管是體格還是本身的產品力都是以旗艦級車型去打造的。其實對于問界M9這款車我一直都是停留在偶爾在商場華為體驗店里看到，沒有真正去體驗過，這一次正好經過問界的銷售服務中心，就在細體驗一下，體驗的重點當然是它的智能駕駛。

 

問界M9提供了增程式和純電式兩種，但顯然增程式是它的主銷車型，從展廳和試駕車都是增程式車型就可以看出。問界M9的增程版共有4款車型，指導價區間為46.98萬至54.98萬。

 

關于這款車的外觀和內飾就不過多去和大家分享，畢竟它的熱度足夠高，不管是大街上還是商超里，又或者是媒體報道，都有著極高的曝光度。

 

簡單分享一下自己的看法。很多人會把問界M9和理想L9進行比較，的確兩款車型都是全尺寸增程式SUV，但風格完全不同，理想L9和它整個品牌定位一樣，看上去就是很居家范兒，以科技簡約風格為主。而問界M9整體的風格更偏向豪華商務屬性，即便是把它當作商務接待的車型，我覺得也足夠壓得住氣場，所以兩款車型實際的購車人群還是存在一些差異的。

 

而且從車身配色上就可以看到，問界M9提供了包括牧野青、鎏金給、丹霞橙、雅丹黑和星河藍，除了丹霞橙之外，其余配色都是成熟穩重的風格。

 

外觀上我認為吸引最大的，就是它的燈組設計，前大燈的細節非常精致，除了基礎的照明功能之外，它擁有260萬像素，支持像素級的控制，結合算法，可以滿足大燈的交互功能。

 

問界M9的內飾座艙采用了極簡的風格，以T字型為布局，分布了三塊實體屏幕，這也是當下不少新能源車常見的布局，但是問界M9還提供了最大75英寸的AR-HUD。

 

至于內飾的做工和用料，價格來到50萬級別了，自然無需擔心，手可以接觸到的位置都是軟質或者皮質材料的包裹，檔次感和豪華感符合價格上的期待。

 

在中控上方裝飾件，是內飾的點睛之筆，它是全車25顆揚聲器中的一個單元，采用了整套華為SOUND卓越系列音響，最大的功率達到了2080瓦。

 

 

座椅非常厚實，并且都提供了單獨的頭枕，四張座椅均提供了座椅加熱/通風/按摩功能，并且副駕和副駕后方的位置，提供了一件躺平模式，這也是當下不少高端新能源車常用的設計，完全是航空座椅的級別。

 

 

至于空間，問界M9屬于全尺寸SUV，車長達到了5230mm，軸距達到了3110mm，在這樣的體格下，安排6張座椅，空間還是很充裕的。只不過第二排座椅由于“過分”厚實了，所以第三排的空間會有一定影響，但第三排在功能上也提供了通風/加熱功能，也算做到了三排座椅平權。

 

第三排座椅也支持一鍵電動放倒，在必要的時候拓展后備廂容積。

 

 

關于問界M9的靜態就聊到這里，接下來聊聊這臺車的動態，這次試駕我主要以試乘為主，主打的就是體驗它的駕駛輔助，所以接下來的重點就是駕駛輔助功能，我的感受。

 

首先如果你要開通城市路段的輔助駕駛，是需要另外花費2.6萬，不過目前有個政策可以減免2萬，實際只要支付6000元即可，還是比較劃算的。

 

 

上車之后，從駛出車位開始，這臺問界M9就是自動駕駛模式，這里還是先聲明，目前的駕駛輔助還是需要大家手握方向盤進行干預的，問界M9會根據時間長短，分三個階段提示，最后一次提示如果還不手握方向盤，系統就會自動退出，我肯定不鼓勵大家依靠工具，完全不握方向盤。

 

本次主要是城區自動駕駛輔助體驗，這套系統可以在出發前調整駕駛輔助狀態，有柔和、標準、敏捷三種狀態，這次全程都是采用柔和模式，所有的評價都是基于該模式。

 

從駛出車位到進入主路，整套動力還是非常絲滑的，包括對于車距之間把握，問界M9都和真人駕駛差異不大，像是一位開車很穩重“老司機”。而且在柔和模式下，該車整體的駕駛習慣并不算激進，動力釋放的很舒緩，如果不告訴你這是系統自動駕駛，會真的以為是真人開車一樣。

在遇到紅綠燈，前方有大貨車遮擋住信號燈的時候，這臺問界M9并不會盲目跟行，而是會等待大貨車通行之后，再做判斷跟進，好處就是這樣的設計很安全，壞處就是你很可能被后方的車輛催促。

 

由于是無圖智駕，所以在沒有車道線的道路，問界M9也可以使用智駕功能。在遇到前車過慢的情況下，它也會自動判斷是否有變道條件，進行自主變道，如果前車存在一直在壓線形式，它也會根據周圍路況，判斷是否超越前車。總之這臺問界M9的智駕的邏輯，已經非常接近于人，但是由于系統的安全判斷，還是以保守為主，在一些相對復雜的路況下，它會多預留一些去判斷駕駛路徑。

 

綜合來看，我覺得問界M9這套駕駛輔助系統，整體的感受還是比較讓人放心的，但是真正要我去在城區使用，或許還需要一些心理上的適應，當然如果是高速出行的話，我還是非常愿意使用駕駛輔助功能的。