新能源車尚未進入主流之時，SUV銷量榜單以合資和自主各自為營，展現出涇渭分明之態。自主品牌集中在10萬-15萬區間，合資占領20萬級別緊湊型SUV市場，類似途觀L、哈弗H6等，長期占據榜單前列。

后隨著新能源車強勢入局，SUV市場銷量有了天翻地覆的變化。

 

新能源品牌迎勢直上

在剛過去的四月，銷售前五的車型中，比亞迪占據三個席位，其中宋PLUS新能源以突破3萬臺的銷量奪得第一，元PLUS和宋Pro新能源則分別拿下第三和第四名次。

 

追其原因，這幾款車的熱銷仍遵循市場規律，中低市場定價、主攻家用，加上比亞迪近兩年在電動領域的品質口碑，推動旗下車型走向主流。

 

而在目前大熱的智能純電市場，特斯拉作為頭部車企，憑借其領先的智能駕駛技術，獲得了諸多科技控的喜愛，Model Y當月以2.6萬臺的銷量，拿下榜單第二的名次，從受眾分析，特斯拉也成為了眾多企業高管的青睞對象，一方面原因在于這部分人群更愿意嘗試新鮮事物。

 

值得一提的是，問界M9依托于華為強大的品牌效應，以及精準的市場定位，也收獲了1.5萬臺的月銷成績。和傳統車企打造的產品不一樣，除了多變的空間布局之外，M9還提供了更豐富的智能駕駛體驗，這是它入局新能源車的優勢之一。

 

而一直被拿來比較的理想汽車，此次名列榜單第14位的理想L7，剛好突破一萬臺的月銷線，這個數據已經超越多數的競爭對手。不過相比去年同期的高歌猛進，理想汽車近兩個月的銷量呈現明顯的下滑狀態，與多車型同堂銷售未體現過多的差異性莫無關系，更核心地凸顯后期沖勁不足在于品牌技術。

 

傳統車企穩中求變

傳統車企領域，被大家熟知的途觀L，全月銷售不及萬臺，從過去的銷冠，到如今的中規中矩，任何一款熱銷的英雄落寞都是多因素疊加的結果，近幾年消費市場品牌效應的弱化，產品創新性以及市場適應等影響，都將導致消費者棄而擇其他。

 

相比之下，本田CR-V依然強勢。全月銷售1.5萬臺，位列SUV榜單第四，傳統燃油車市場第一。

究其原因，本田對于市場訴求的敏感度較強，沒有全面轉型電動化，而在現有的消費訴求中求變。包括更年輕運動的外觀設計，迎合潮流的智能體驗，以及穩定的動力輸出等，可以說，相比新勢力的激進，本田更多是穩中求進，以贏得多數家庭用戶的信賴。

 

 

豐田鋒蘭達、RAV4榮放等以幾近相同的謀略，穩固市場份額，兩車月銷量均突破萬臺。

另外，在即將到來的全新卡羅拉等新車中，也能感受到豐田對于設計風潮的把握，有望以更犀利的設計復刻凱美瑞的火爆。同時，憑借創新的設計吸引年輕用戶的關注。

 

豪車品牌沖鋒半道被截胡

值得留意的是，在智能純電汽車還未崛起之時，在消費升級，車市逐漸高端化的時局下，豪車品牌有一段時間相當強勢，甚至趕超了部分高人氣的合資緊湊型SUV的銷量，寶馬X3巔峰時期也能拿下近1.5萬臺的銷量。

 

后面隨著智能化和電動化的需求高漲，傳統豪車品牌的熱度逐漸削弱。在過去的四月份，進入前20榜單的奧迪Q5L、寶馬X3，月銷不足萬臺。當然在這背后，我們仍需認識到，百年車企他們在造車領域的技術和經驗性上，是遠遠強于當下的新勢力，“后來居上”只需要時間證明而已。

 

車市變化莫測，下一個贏家又會是誰呢？