在當前的高端新能源轎車市場中，趨同性其實會比較明顯，大家都不想犯錯，所以哪個細分領域更熱門、哪個造型風格更吃香，就會都往同一個方向去努力。但這樣的情況就造成了許多車輛在設計上、在功能上會出現(xiàn)不可避免的雷同，讓人覺得有些審美疲勞。這里我們挑選出來的領克07 EM-P，應該算是一臺有些較高個性辨識度的產(chǎn)品，而且從動力技術、舒適配置來看，它的原創(chuàng)度也是比較高的。

 

車頭設計，爪形的日行燈的確會讓我們想到極氪X，而下方形成了左右貫穿的遠近光燈則會對車身的低趴效果帶來一些增益。同時，前保險杠采用了一個外圍U型字母的包圍方式，所有的風道都被包圍在了上方，也能在動態(tài)駕駛中稍稍拉近與路面之間的距離，讓其開得更貼地一些。

 

側身部分，多段式腰線會在前后以及車門下方形成比較豐富的光影變化，而除了隱藏電動車門把手外，A柱下方還有類似浮島的設計，它會延伸出來布局側盲區(qū)傳感器，并在上方布局了極窄邊后視鏡，功能性方面是有所增強的。同時，4827/1900/1480mm的車身比例會給車輛帶來一定寬體效果，2843mm的軸距也能夠讓后排的寬度更大，并給予后備廂較為充足的進深。

 

 

車尾設計，領克07 EM-P的全黑車頂結構顯得比較流暢，溜背的末端還提供了一處比較鋒利的獨立擾流尾翼，同樣采用了黑色涂裝。而在它的下方，尾燈也像車頭大燈那樣貫穿了左右，示廓燈會朝側身延伸一段距離來優(yōu)化警示效果，而剎車燈則還提供了多組縱向顆粒結構，樣式上比較新穎。同時，后保險杠其實也呼應了車頭的U型字母包圍，只是中區(qū)的運動護板更大，對通過性會有所優(yōu)化。

 

內(nèi)飾設計，三輻式方向盤提供了觸控操作與電子懷擋，而15.4英寸觸控屏采用懸浮設計并可向主駕駛一側傾斜。中控臺中的空調(diào)出風口為貫穿設計，而帶有無線充電板的儲物結構則與前扶手箱相連，門板等區(qū)域則布局有絎縫軟包。值得注意的是，車輛的座椅均布局了Nappa高級真皮，并通過打孔工藝來優(yōu)化透氣性，功能上也提供了3擋加熱/通風與氣囊按摩功能，而且部分車型還提供了同級唯一的雙排四座布局，前面提供的功能也都均覆蓋了四座之上，體感舒適是有保障的。

 

 

智能科技，領克07 EM-P搭載了一套聯(lián)合魅族開發(fā)的Flyme Auto車機系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)多生態(tài)智能互聯(lián)與應用程序，配合實現(xiàn)了2K分辨率的92英寸AR-HUD抬頭顯示，從導航顯示到影音投射都能通過它來完成。同時，后排乘客也能得到可拆卸的12.6英寸Co Pad，完成對于車載大部分系統(tǒng)的直接操作與調(diào)節(jié)。此外，領克07 EM-P還布局了帶有23個揚聲器的哈曼卡頓音響，支持7.1.4多聲道的WANOS全景聲，配合環(huán)繞式氛圍燈布局，座艙內(nèi)的智能娛樂性是比較強的。

 

 

動力系統(tǒng)，領克07 EM-P搭載了EM-P超級增程系統(tǒng)，它以一臺1.5T專用發(fā)動機為基礎，與DHT Evo雙電機系統(tǒng)相匹配，其中，3擋DHT Evo專用變速箱將會與雙電機匹配，帶來280kW的系統(tǒng)綜合功率、615N·m的系統(tǒng)綜合扭矩。不同于傳統(tǒng)的串聯(lián)增程系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)實時車速、路況來進行智能調(diào)節(jié)與動力形式的切換，在全場景工況下均能保持低電耗、低能耗。也是因此，在保持126km的CLTC純電續(xù)航的同時，車輛在虧電狀態(tài)下也能實現(xiàn)低至4.8L/100km的WLTC綜合油耗，最終實現(xiàn)超1400km的CLTC綜合續(xù)航里程。

 

 

寫在最后

如我們所說，領克07 EM-P在設計上還是保持了較高的辨識度，而且這辨識度不是來自于過去的領克家族，更像是來自于定位更高的極氪X。有意思的是，我們發(fā)現(xiàn)車輛不光是通過超級增程技術解決了里程焦慮問題，也在座艙開發(fā)中帶來了符合其高端定位的豪華舒適配置，這樣的誠意也值得我們在選車過程中，去多給它幾次試駕的機會。