“人民拋棄的五菱”

實際上，對于寶駿的轉型失敗，業內人士認為與五菱品牌脫不了干系，寶駿活在了五菱的陰影下。而上汽通用五菱前任總經理沈陽也作出類似總結，并表示“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，只成為五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。”

除此之外，寶駿在開啟轉型的時候并沒有選擇新能源賽道，與之相反的是上汽通用五菱將開拓新能源的重任給到了五菱。

2020年7月，五菱推出宏光 MINI EV，彼時正值疫情之際，人們的工作和生活都受到了重創。五菱宏光MINI EV的出現，也把微型電動車的門檻拉低到了3萬元以下，可以說是真正的“人民代步車”。

數據顯示，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以來曾先后七度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，在微型純電車市場的份額占比一度達到75%；至今年2月，宏光MINIEV家族歷史累計銷售超120萬輛。

正是由于這款“國民神車”實現了超預期的大賣，改寫了五菱品牌的發展路徑。單就體量上看，近些年上汽通用五菱超過上汽大眾和上汽通用，成為上汽集團貢獻最大的子公司。

需要注意的是，同時也是由于這款“神車”的熱銷影響了寶駿品牌的復興之路。

不過，從2022年四季度開始，市場便改寫了劇本。

2022年第四季度開始上汽通用五菱的銷量開始“失控”。數據顯示，當年10-12月，上汽通用五菱銷量同比分別下滑20%、11.92%和10.25%；直到次年1月同比下滑72.74%，3月同比下滑39.67%，銷量呈斷崖式減少。

這里面，作為主力的五菱宏光MINI EV有很大關聯。數據顯示，五菱宏光MINI EV的下滑也是在2022年末開始體現。事實上，五菱宏光MINI EV的“失勢”也有內部競爭的因素。

去年3月，上汽通用五菱繽果正式上市，新車定位小型電動車，共推出5款車型，售價區間為5.98萬-8.38萬元。雖然，五菱繽果與宏觀MINI EV定位不同，但可以肯定的是五菱繽果的上市不可避免地搶占了五菱宏光MINI EV部分的市場。

除兄弟鬩墻外，最主要的還是外部環境的改變。如今，在微型車領域消費者的選擇逐漸增多，如熊貓MINI、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWi EV等，都與上汽通用五菱的產品形成了競爭和分流。

更不容忽視的是，五菱品牌自身也遭受著品質質疑。第三方投訴平臺顯示，今年以來對五菱汽車的投訴案例高達1，300余條，涉及車型包括五菱宏光MINI EV、五菱繽果等。這也勸退了不少潛在消費者，使其不再成為人民的第一選擇。

實際上，在過去相當長一段時間商用車是五菱的主銷產品。據了解，在過去的40多年里五菱商用車累計銷量已達2,000萬輛，其中貨車銷量超500萬，可以說五菱主要依靠商用車發家的。如五菱宏光，從2012年誕生便一直是中國汽車銷量的佼佼者。作為一款經濟、實用的商用車，五菱宏光更適合商戶和個體經營者使用，因此它在面包車市場獲得了廣泛認可。

不過，隨著微面市場的隕落和乘車場景的轉型以及新能源商用車的出現，五菱宏光開始走了下坡路。那個曾經托舉五菱到達一個時代頂峰的熠熠生輝的紅標，也在新時代的發展中停滯不前，存在感越來越低，這些都不得不倒逼五菱去轉型。

等待“救火隊長”

“神車”的失勢。連帶上汽通用五菱的整體業績也不太好看。

在此前上汽集團披露的2023年年報中，上汽集團實現總營收7447.05億元，與2022年（7440.62億元）營收基本持平，但與2021年（7798.62億元）相比減少4.5%。

歸母凈利潤為141.06億元，與2022年同期比減少12.48%。據青橙汽車統計，上汽集團凈利潤已滑落至近5年來最低，2019年—2022年其凈利潤分別為256億元、204.3億元、245.3億元和161.2億元。無論是營收還是凈利，上汽集團的經營狀況似乎緊張了起來。

而這其中，上汽通用五菱在去年實現營收760.09億元，與上年的811.38億元相比減少6.22%；實現凈利潤9.3億元，與2022年的14.6億元相比減少超三成，達36.3%。

同期，2023年上汽大眾和上汽通用為上汽集團貢獻的利潤分別為31.3億和25.4億元。

可見，雖然上汽通用五菱體量貢獻最大（去年銷售140.3萬輛），但由于一直走的低價路線，從營收、利潤構成看，上汽通用五菱是上汽集團旗下合資子公司中貢獻最小的。

據了解，此前日本名古屋大學曾專門拆了一輛3.88萬元的五菱宏光MINI EV，他們推算這款車的成本大概是2.69萬元，單車利潤很低。因此，對于現在的上汽通用五菱來說，既有提振銷量的壓力，也有加強盈利能力的壓力，更重要的是轉型的壓力，而這些都需要剛剛履新的呂俊成去解決。

但呂俊成現在面對的遠不如此，在呂俊成履新兩個月后上汽通用五菱高層再次發生變動。4月初，通用汽車方面宣布黃耀頌自今年4月1日起出任上汽通用五菱執行副總經理，全面負責上汽通用五菱整體戰略布局與運營，推動業務持續增長。

從履歷來看，黃耀頌2010年加入通用汽車后至2018年一直從事財務方面的工作；2019—2023年這四年間黃耀頌致力于推動上汽通用五菱電動車戰略轉型以及海外市場業務，并為海外市場增長奠定了基礎。

對比呂俊成的過往履歷，可以看出呂、黃二人在過往工作中并無交集，這意味著呂、黃二人今后搭檔中需要更多時間磨合。

除此之外，還有前任總經理沈陽的地位和影響力。據了解，即便是到了今天，沈陽在上汽通用五菱也只是“退位不退休”的狀態，讓出總經理職務的同時，轉任了公司創新發展與戰略委員會主席，其對上汽通用五菱的掌控力與影響力依舊不容小覷。可以說，在上汽集團內部，沈陽是董事長陳虹和總裁王曉秋都要給三分薄面的角色。

這就意味著擺在新任總經理呂俊成面前的不僅是面對百年大變局這家合資企業轉型的挑戰與壓力，還有上汽通用五菱內部復雜的派系、人事關系。對于“爆冷上位”呂俊成而言如何權衡和發力都需要慎重考慮。