在百舸爭流的新能源汽車圈中，能在2024年依然屹立不倒的車企顯然都有兩把刷子。但要在其中選出一個最有長線布局意識的企業，那么蔚來汽車一定會是標準答案之一。

憑借著對換電模式的執著，這家同樣屬于新勢力的企業硬是把自己搞成了“基建狂魔”，做成了諸多大廠們也未能做到的事，同樣也為自己帶來了不少爭議。然而，最近兩年中，隨著一汽、長安、吉利等大佬紛紛官宣接入蔚來換電網絡，外界對換電模式的風評和期待值也開始迅速反轉。

  
廣汽加入換電聯盟，蔚來成為規則制定者

5月8日，蔚來官宣與廣汽集團達成充換電戰略合作，又一“國家隊”被納入換電朋友圈，雙方宣布將共同推動建立統一的電池標準體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載統一標準化電池包的換電車型上市，并實現各自充電設施的互聯互通。

對于熟悉蔚來的人來說，這一系列的合作內容并不陌生。此前已有長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車以及江淮汽車四大汽車企業官宣加入，與蔚來的合作內容基本上與此次官宣相同。與此同時，南方電網也于不久前官宣入局換電，蔚來的換電“朋友圈”不僅已經形成，而且每位朋友來頭都不小，可以預見的是，未來這將會是一個影響面極廣的聯盟。

而在競爭激烈的汽車圈中，作為“后輩”的蔚來之所以能夠接連拿下重要合作，最重要的原因就是其在換電領域遙遙領先的設備和經驗。官方數據顯示，截至2024年5月7日，蔚來在全國累計布局換電站2,413座，其中高速換電站數量達到797座。截至5月8日，這些換電站已為用戶提供超4,360萬次換電服務，目前日均服務近7萬次，平均每1.2秒就有一臺車從換電站出發。

此外，蔚來也已從實際層面上成為了換電領域的“規則制定者”。2020年，國家能源局就發布蔚來研究制定的換電行業標準，其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。

在越來越規模化的換電網絡體系加持下，蔚來掌門人李斌透露，目前換電業務已經出現了部分盈利的現象。雖然整體實現盈利仍需幾年時間，但蔚來BaaS電租服務結合換電優勢已對其產品的購買力形成了直接的正面影響。有媒體透露，在過去的五一假期期間，蔚來整體銷量突破7000臺，五月整體銷量將十分可觀。

  
換電業務，仍有巨大想象空間

站在蔚來角度，如今每一個重磅盟友的加入都會令換電業務實現盈利的時間點進一步提前，站在車企角度，越早加入換電網絡，就越能為其新能源汽車，尤其是未來二手新能源市場產品增添一份保障。

此外，換電業務本身未來待挖掘的成長空間還有很多。例如，南方電網與蔚來汽車的合作就聚焦于換電站在儲能業務領域的價值。數據顯示，截至2024年初，蔚來已實現錯峰充換電站1012次，錯峰填谷電量5455000+kWh。累計共有483座站，25000根家充樁參與需求響應與調峰，連續多年參與電網調頻，也成為了國內首家接入電網調度虛擬電廠的汽車品牌。

而隨著新能源汽車市場的發展，二手新能源車的估值體系將與電池衰減直接掛鉤，換電模式帶來的電池流通恰好能夠解決這一問題。“只要車能換電，買二手車和買新車區別就不大。”這一認知已讓蔚來成為當下二手電動車領域的“無冕之王”，也從側面凸顯了換電模式的又一天然優越性。

不過，盡管換電業務有許多可預見的優勢，朋友圈的壯大也讓蔚來的未來變得更加光明，但李斌仍需思考如何讓蔚來順利渡過前期投入的漫長消耗期。目前，蔚來第二品牌樂道即將正式進入市場，此前李斌曾透露這一品牌的換電體系將采取開放給合作伙伴的形式進行，此舉會大幅減輕蔚來目前投入建設換電站的成本。同時，也不排除NIO Power獨立融資的可能性。

一手為換電業務成本做減法，一手為換電朋友圈做加法，蔚來似乎已經找到了這把雙刃劍的正確打開方式。