最新消息顯示，豐田即將采買(mǎi)比亞迪的插電混動(dòng)技術(shù)DMi，在華生產(chǎn)新車(chē)型進(jìn)行售賣(mài)。相信不少?lài)?guó)人看到這條消息都會(huì)非常開(kāi)心和自信，但換個(gè)角度想想，這到底是好事還是壞事。

2024年，中國(guó)的新能源車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重，新能源車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)了整車(chē)市場(chǎng)的50%，跟傳統(tǒng)燃油車(chē)分庭抗禮。

但實(shí)際上，在中國(guó)以外，完全不是這樣的景象。由于新能源市場(chǎng)原本就是西方資本編造的一個(gè)“科技樹(shù)”，希望能夠在新的賽道割韭菜。

然而結(jié)果是給中國(guó)做了嫁衣，導(dǎo)致西方資本紛紛撤出新能源汽車(chē)市場(chǎng)，再次回歸傳統(tǒng)燃油車(chē)賽道。

而中國(guó)由于市場(chǎng)足夠龐大，任何一個(gè)賽道都能迅速形成規(guī)模，導(dǎo)致新能源車(chē)蓬勃發(fā)展，也讓產(chǎn)業(yè)鏈迅速形成了閉環(huán)。

無(wú)論是研發(fā)、生產(chǎn)、制造，還是服務(wù)設(shè)施的完善，都是西方國(guó)家無(wú)法效仿的。

就像5G手機(jī)一樣，海外的5G基站鋪設(shè)速度和數(shù)量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟中國(guó)相比。由于中國(guó)移動(dòng)聯(lián)通電信三家運(yùn)營(yíng)商都是國(guó)有企業(yè)，不計(jì)成本的在全國(guó)各個(gè)角落鋪設(shè)基站，才讓5G信號(hào)迅速代替了4G。

而在國(guó)外，每個(gè)國(guó)家都有無(wú)數(shù)個(gè)小型電信運(yùn)營(yíng)商，無(wú)力鋪設(shè)基站，再加上人口密度低，鋪設(shè)基站的成本也無(wú)法攤耗。

所以即使到了今天，無(wú)論多么發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們的手機(jī)信號(hào)和網(wǎng)絡(luò)速度都遠(yuǎn)低于中國(guó)。這也是馬斯克為什么要做星鏈的原因。

而新能源車(chē)也是如此，無(wú)論是日本推崇的氫能源電池車(chē)，還是其他國(guó)家推崇的電動(dòng)車(chē)，都無(wú)法跟中國(guó)比普及速度，最重要的就是“能源補(bǔ)充”環(huán)節(jié)無(wú)法做到迅速鋪設(shè)普及。

在中國(guó)，基本上成規(guī)模的城市都能隨處可見(jiàn)充電樁，但在西方國(guó)家，根本沒(méi)有一個(gè)私人電力公司可以完成這項(xiàng)工作，因此電動(dòng)車(chē)在西方國(guó)家無(wú)法普及。

日本的氫能源車(chē)也是如此，加氫站遲遲無(wú)法普及，才是至今沒(méi)有在日本以外國(guó)家實(shí)施的原因之一。

那么言歸正傳，為什么說(shuō)比亞迪給豐田提供技術(shù)不一定是好事呢。因?yàn)楹茱@然，豐田買(mǎi)中國(guó)的技術(shù)造新能源車(chē)，只在中國(guó)售賣(mài)，只有一個(gè)目的，就是賺中國(guó)人的錢(qián)。

比亞迪提供的DMi技術(shù)并沒(méi)有賺國(guó)外的錢(qián)，也沒(méi)有讓海外車(chē)企接受我們的技術(shù)，讓我們的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，更不會(huì)“卡住國(guó)外車(chē)企的脖子”。

這跟傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代不同。因?yàn)楫?dāng)年無(wú)論是日系車(chē)還是德系車(chē)，在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型基本上核心技術(shù)都來(lái)自他國(guó)。他們用技術(shù)換市場(chǎng)，能夠把技術(shù)留在中國(guó)，買(mǎi)合資車(chē)還是有意義的。

如今我們看到還在堅(jiān)持造新能源車(chē)的海外車(chē)企，幾乎都是因?yàn)樵谥袊?guó)有足夠龐大的銷(xiāo)售市場(chǎng)，才“刻意為中國(guó)設(shè)計(jì)，采用中國(guó)技術(shù)”生產(chǎn)的特供車(chē)。

是的，無(wú)論是比亞迪還是寧德時(shí)代，他們確實(shí)給BBA等傳統(tǒng)汽車(chē)豪強(qiáng)提供了電池，甚至是混動(dòng)技術(shù)。但實(shí)際上這些采買(mǎi)中國(guó)電池的海外車(chē)企，實(shí)際上還是在中國(guó)銷(xiāo)售，在他們本國(guó)根本不用。

采用我們的技術(shù)，我們的平臺(tái)，生產(chǎn)專(zhuān)供我們的汽車(chē)，而他們的產(chǎn)品還有品牌溢價(jià)，還比我們賣(mài)的貴，性?xún)r(jià)比還低。我們提供技術(shù)的企業(yè)淪為了海外品牌的掙錢(qián)工具，這到底是好事還是壞事呢？