乘聯會4月銷量數據未出，各汽車品牌已經迫不及待地曬出自己的戰果，有兩個自主品牌的銷量表現還是挺亮眼。一個是比亞迪，一個是奇瑞集團。

比亞迪：一降再降，月銷超30萬還不夠

比亞迪4月銷量非常之高，已經超過30萬輛，達到313245輛，同比去年4月增長49%。相比之前月銷十幾、二十幾萬輛，比亞迪4月的銷量可謂是一個里程碑。

比亞迪4月的高銷量無疑與榮耀版改款車型推出有關，今年2月，秦PLUS、驅逐艦05榮耀版官宣7.98萬元起售，直降2萬元，而后宋、唐、漢等車型也相繼推出榮耀版改款，低價加上消費者對比亞迪自研技術的認可，立刻掀起一波購車熱潮，原本10萬輛的2月銷量，到了3月直接來到24萬輛，4月直接超越30萬輛，比亞迪“電比油低”策略立竿見影。消費者得了實惠，比亞迪清了庫存，完全是個雙贏的結果。

就當我們還在感嘆“30萬”輛這個數字時，比亞迪又來了一波降價。五一期間，比亞迪宣布了第二次“降價”，其實就是置換補貼方案。4月底國家出臺的《汽車以舊換新補貼細則》指出，在2024年12月31日前，對報廢國三以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日前注冊的新能源乘用車，并購買節能要求乘用車的消費者，給予1萬元補貼。在此基礎上，比亞迪還疊加了4000-10000元的補貼。既響應國家號召，推動了節能減排，彰顯了企業責任感，又擴大了潛在消費群體，再次促進了銷量，就算你對它無感，7萬塊的比亞迪再降價，也很難不心動。

盡管多次超越大眾，獲得品牌月銷第一，但在品牌銷量數額上，比亞迪仍舊有很大壓力。此前比亞迪公布其2024年的銷量目標，是2023年302萬輛基礎上再增長20%，也就是大約360萬輛，目前其1-4月累計銷量為93.6萬輛，意味著往后需要平均月銷33萬輛才能達成這個年目標。

所以，2月的榮耀版、五一的置換補貼，有可能是開胃小菜，接下來的8個月里，比亞迪或許仍將持續讓利以吸收市場份額。

4月份，比亞迪騰勢品牌銷量11122輛，比亞迪方程豹品牌銷量2110輛，仰望品牌銷量952輛，而比亞迪王朝、海洋網銷量共為297864輛，占絕對的大頭，提升銷量必從王朝、海洋網入手。目前老車型已經降價改款，未來增量方向，很有可能就是體現在終端優惠。

而未來的新車型，必須在售價、配置、智能上都有亮眼的表現才能熱銷。即將上市的秦L、海豹06、海獅07 EV，無疑將承當很大的銷量任務。因此兩款定位中型插混轎車的秦L、海豹06，預售價格或僅12萬元起，而中型純電SUV海獅07 EV的起售價格或將不到20萬元。據悉，在智能駕駛方面，新車將使用大疆和地平線的方案，以提升其競爭力。倘若銷量不及預期，再降價來個榮耀版改款，銷量自然也就到位了。

奇瑞集團：增速很明顯，什么時候不靠出口？

4月奇瑞集團共銷售182049輛，相比3月的12.5萬輛，增加了6萬輛，與比亞迪增量接近，相比去年4月銷量同比增長43.7%，也是一個很高的數字。

但在出口方面，4月份奇瑞集團是遠超比亞迪的4萬輛，達到89377輛，接近4月銷量的一半，同比增長18.3%，在出口汽車方面奇瑞仍舊是中國第一，1-4月累計出口約34萬輛。今年北京車展媒體日，其他展廳都是國人，而奇瑞展臺則是一水的被邀請來的海外友人。

在奇瑞集團四個乘用車品牌中，4月份銷量，奇瑞為117726輛，星途為8235輛，捷途為37248輛，iCAR為7524輛。奇瑞的SUV車型銷量一直表現不錯，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70都是各自細分的熱銷車型。年輕化的轉型也較為成功，比如捷途旅行者、星紀元ES、iCAR 03，均是年輕消費者的重點關注車型。但面對殘酷的市場，歐萌達、山海L9追風些銷量乏力的車型急需換代改變。

奇瑞品牌增速明顯還有一個原因，在于跟上市場步伐，去年下半年開始在新能源布局，今年年初已經卓有成效。4月其新能源車銷量為32995輛，同比去年4月增長了165.2%，今年1-4月累計銷量為711653輛。

今年以來，奇瑞的銷量增長在各品牌中屬于領先水平，第一季度以60.3%的增速位居行業第一，一方面看得出消費者對奇瑞車型的認可，一方面也希望奇瑞猛抓國內市場，給市場帶來多款有震撼力的產品。

寫在最后

好技術、好價格、全方位產品矩陣，加起來就有好銷量。仔細想想，你身邊是不是就有比亞迪或奇瑞品牌車主，那么你覺這兩個品牌什么車今年能大賣呢？歡迎留言說說你的看法。