在日益激烈的市場競爭中，馬自達作為一家擁有悠久歷史和獨特技術積淀的汽車制造商，其每一次戰略調整和技術創新都牽動著市場的神經。

前段時間有消息爆料，馬自達將采用深藍EPA平臺作為其新一代車型的基礎架構，并將推出“EZ-6”和“EZ-60”兩款車型。當然了，在底盤調校和產品設計上，還是由馬自達自己來主導。

馬自達EZ-6，預計將是一款四門轎車型號，而EZ-60則可能是一款SUV車型。這兩款車型的內部代號為J90A/J90A-REEV，將提供純電動和增程式混動兩種動力選擇。

這一決策背后，究竟是出于無奈之舉，還是另有所圖？

隨著全球汽車市場的不斷發展和變革，新能源汽車、智能化、網聯化等趨勢日益明顯，傳統汽車制造商面臨著前所未有的挑戰。馬自達作為一家以燃油發動機技術見長的企業，在新能源汽車領域的發展相對滯后，這在一定程度上限制了其市場競爭力。

數據顯示，馬自達去年累計銷量為88564輛，這一水平，還沒有很多自主品牌單月賣得多。

年銷量更是被深藍、極氪、AITO問界等一眾新勢力品牌甩到身后。

我們再將時間拉遠一些，從2020年到2022年，馬自達在華年銷量分別為217074輛、170958輛、92748輛，持續下滑幅度肉眼可見。

在馬自達銷量持續下滑的同時，馬自達過去的競爭對手紛紛加大在新能源汽車領域的投入，推出了一系列具有競爭力的產品，銷量份額不斷上漲。

正常來說，馬自達若想要在中國市場中立足，必須加快新能源汽車的研發和生產。然而，新能源汽車技術的研發需要大量資金和時間投入，這對于馬自達來說是一個不小的挑戰，即便是出了幾款新能源車型，也都是像CX-30 EV這樣的油改電車型，吃慣了“細糠”的中國消費者根本不買賬。

馬自達如果想要在中國市場占有一席之地，擁抱新能源勢在必行，而第一步則是先擁有新能源平臺。

但打造一個全新的平臺需要大量資金和時間，對于現如今的馬自達來說，時間相當重要，而選擇現成的新能源平臺無疑是最優解，長安的EPA平臺便是一個不錯的選擇。具有高度的集成化、模塊化和可擴展性，能夠幫助馬自達快速推出新能源汽車產品，提升市場競爭力。同時長安還與馬自達關系深厚，更是共同擁有長安馬自達這個合資品牌。

然而，如果我們僅僅將馬自達采用深藍平臺視為無奈之舉，那么可能就忽略了其中的深層次意義。事實上，深藍平臺不僅能夠幫助馬自達快速應對市場變化，更能夠為馬自達帶來一系列潛在的機遇。

首先，深藍平臺的高度集成化和模塊化設計，使得馬自達在產品研發和生產過程中能夠實現更高的效率和更低的成本。這有助于馬自達在保持產品質量的同時，提升盈利能力。

其次，深藍平臺的可擴展性為馬自達未來產品的多樣化提供了可能。馬自達可以根據市場需求，靈活調整車型尺寸、性能和配置，以滿足不同消費者的需求。這種靈活性將有助于馬自達在市場中樹立更加鮮明的品牌形象。

最后，通過與深藍平臺的合作，馬自達也可以接觸到更多先進的電動汽車技術和理念，為其未來的技術創新和產品研發提供有力支持。這種技術交流和合作將有助于馬自達在新能源汽車領域實現更大的突破。

值得注意的是，該合作模式目前正在逐漸變多，例如大眾與小鵬、奧迪與上汽的合作。

當然，現在馬自達采用深藍平臺只是應對市場挑戰和尋求發展機遇的一個開始。在未來的發展中，馬自達還需要在多個方面進行深入思考和戰略布局。

一方面，馬自達需要繼續加大在新能源汽車領域的投入，不斷提升自身的技術水平和研發能力，通過不斷推出具有競爭力的新能源汽車產品，馬自達才能在競爭激烈的中國市場立足。

另一方面，馬自達還需要注重品牌建設和市場營銷。如今的馬自達在廣大中國消費者心中已經顯得尤為落后，如今的馬自達急需提升品牌形象和知名度，才可以吸引更多消費者的關注和認可。

總的來看，馬自達采用深藍EPA平臺既是一種無奈之舉，也是另有所圖，但毫無疑問的是，這對于長安和馬自達來是互惠互利，是共贏。