汽車行業的電動化和智能化浪潮愈演愈烈，尤其是智能化，不管電車、油車，各家大廠產品之間的硬實力差距并不大，智能化成為了新的突破口，華為作為科技巨頭，與各大品牌展開深度合作，不僅涵蓋了智能駕駛、智能座艙等核心領域，更在技術研發、產品推廣等方面實現了深度合作。不過在目前的合作對象中，多數都是自主品牌，最近有消息稱，華為將和某日系合資品牌展開合作。

具體來看，華為目前有三種合作方式，第一種零部件供應模式是由華為向汽車主機廠提供核心零部件支持，廣汽、上汽、吉利幾何甚至理想、小鵬都是這種方式；第二種Hi模式，是從整車項目立項時就深度參與、與車企聯合設計與開發，并提供包括智能駕駛、智能座艙在內的核心系統方案，北汽極狐、阿維塔、嵐圖都是基于該模式打造。

第三種智選車模式，是以華為為主導，與市場弱勢車企合作，利用車企現有的車型開發平臺，以華為的質量驗證標準進行要求，在整車項目立項階段即深度參與開發，并且利用華為分布廣泛的銷售網絡進行展示和銷售，問界、智界、享界，就是屬于智選車。

而根據相關消息，華為這次的合作品牌會是“馬路三大媽”中的一家，雖說對應是的卡羅拉、雷凌、軒逸，但實際應該指的是豐田、本田和日產，所以與華為展開合作的會是豐田或日產，合作方式據說大概率是Hi模式。

值得一提的是，日系車在國內市場口碑兩極分化嚴重，優勢是經濟耐用，劣勢也很明顯，智能化太差，車機跟不上潮流，輔助駕駛也還停留在高速NOA層面。如果與華為展開合作，即便只是Hi模式，也能拿到華為包括智能駕駛、智能座艙在內的核心系統方案。

要知道在智能駕駛層面，華為和小鵬都是第一梯隊水平，問界、智界、阿維塔以及極狐Hi版車型都搭載有ADS 2.0高階輔助駕駛，并且推送了無圖城區領航功能，高速NOA、城市NOA都不在話下。在智能座艙方面，華為也擁有豐富的硬件和軟件資源，提供了智能化的車載信息系統和人機交互界面，不僅提升了駕駛體驗，更為乘客帶來了更加便捷、智能的出行感受。

至于華為到底是與誰合作，豐田和日產可能性更大。先說豐田，豐田此前已在智能座艙領域與華為達成合作，剛上市不久的第九代凱美瑞所搭載的車機系統就是由豐田與華為聯合打造，內置高通驍龍8155芯片，支持華為Hicar，雙方在此基礎上加深合作也并非不可能。

再說日產，日產在中國的合資品牌是東風日產，年初東風汽車就宣布與華為展開全面合作，致力于智能化領域發展，旗下嵐圖、猛士科技已經先后加入華為HI模式陣營，東風日產在華銷量每況愈下，天籟、奇駿、樓蘭等中端車型均銷量不佳，產品力亟待提高，通過與華為合作提升智能化水平就是不錯的選擇，這樣來看，東風日產選擇與華為合作，也就不足為奇。

過去，自主品牌一向勢微，如今越來越強，在國內市場份額已經超過合資，甚至還實現了技術上的反向輸出，前有大眾使用小鵬平臺和智能化技術，Stellantis集團收購零跑股權，如今又有華為與合資品牌達成合作，提供核心的智能座艙和智能輔助駕駛，可見自主品牌已經崛起。

而對于華為來講，上汽董事長陳虹提出的“汽車靈魂論”就反映了部分車企對于與華為等外部企業合作的擔憂和顧慮。此外，從已合作的車企銷量來看，華為Hi模式并未帶去明顯的銷量提升，因此，華為在推進與其他車企的合作時，需要充分考慮到這些挑戰和考驗，并采取積極有效的措施來化解這些難題。

總之，華為與合資品牌的合作是智能出行領域的一次重要探索和創新實踐，未來，或許還會有更多合資品牌加入華為朋友圈，共同打造具有競爭力的智能出行解決方案，推出更多具有創新性和實用性的智能出行產品，推動整個汽車行業的智能化發展，為消費者提供更多智能化出行新選擇。