小米SU7退訂率高達40%，這是今天網絡上傳播的最大的一個消息。雖然有圖為證，但依舊不知道這個消息是否屬實。不過可以確定的是，車企在圍剿小米汽車是真的。

首先要說，在商業領域里，我不以任何善意去揣測競爭對手。因為在動輒數百上千億的資本運作中，多么下作的手段使出來都是正常的。

所以小米SU7上市當晚訂單突破5萬，24小時訂單突破8.8萬，隨后就有100多個投訴說小米SU7無法退訂。

大膽猜測，這100多個投訴有相當一部分都是有問題的，因為這些訂單是在小米SU7報價之后才開始下訂的，不存在因定價不滿意而退訂。

而且下定規則也非常清晰，小訂可退、大訂鎖單并不是文字游戲。所以完全可以理解為友商在從中給小米汽車輸送負面新聞。

隨后4月2日，在訂單破12萬的時候，網上又出現了退訂40%的消息，那就更加值得思考了。

這40%的退訂是來自哪里呢？

可能有猜測說，這40%的訂單來自小米自己，可能是怕上市沒人買車，而自己下訂，然后再退訂。

但如果稍微思考一下，也能發現，開始下定是上市發布會后的事兒，當時不到1分鐘就消化了5000臺創世版，不到1小時就破了5萬訂單，小米需要4萬假的訂單嗎？

退一萬步說，小米需要這4萬假訂單，只要在宣傳稿和海報里增加4萬訂單就可以了，何必真找4萬人交5000元定金呢。

畢竟在小米SU7之前，是個造車新勢力都會給自己粉刷一張1小時訂單破萬的海報，至于后面賣多少根本沒人管。

那么這40%的訂單是來自友商的搗亂嗎？

從邏輯上說得通，畢竟摻雜40%的虛假訂單，對于小米汽車不利，但對于友商有利。

因為40%虛假訂單的新聞可以減弱小米汽車的公信力。同時40% 的虛假訂單還可以擾亂小米汽車排產計劃，無論哪一個結果都會讓競爭對手漁翁得利。

當然，這些猜想也僅僅是我的推理，畢竟還是有相當多的訂單是受到“雷軍蠱惑”，而腦子一熱就下定的，事后反悔很正常。

還有相當一部分理性用戶，也是先下訂占個坑，然后等其他車企的反應，如果有更好的選擇，扭頭就走。

很顯然，4月1日和4月2日這兩天，不少新能源車企都在官方降價。比如問界新M7 Plus后驅版售價調至22.98萬元，直降2萬元。

小鵬G9購車現車限時減免至高2萬元，補貼后現車24.39萬元起。此外，極氪官宣，旗下極氪007推出后驅增強版，官方指導價格為20.99萬元。

隨后是蔚來汽車宣布推出10億油車置換補貼，全新騰勢N7售價區間為23.98萬元-32.98萬元。

這些新聞都會影響下訂小米SU7的用戶，臨時改變主意。只是是否會影響到40%的訂單，值得商榷。

對于雷軍而言，在數碼快消品里摸爬滾打這么多年，多惡劣的市場環境都有心理準備。即使這40%的退訂是真的，也還有8萬個真實訂單等待消化。

也許因禍得福，不必再為產能不足而擔憂，多出來的產能還可以分給下一款小米汽車。