其實上一周新能源汽車行業上險數的滲透率已經突破了48.2%，如果按照這個速度發展，估計未來三個月新能源汽車滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”3月16日，比亞迪董事長王傳福在百人會論壇（2024）上表示。

王傳福認為，新能源汽車是不可逆轉的趨勢，且新生事物在國內市場變革的速度和效率比國外要快。

2023年，全球新能源乘用車銷量超過1300萬臺，整體滲透率約18%。其中，國內新能源乘用車銷量788萬臺，整體滲透率超過35%，處于從量變到質變的關鍵期。

伴隨新能源汽車研發力度持續增強，新車投放數量也快速提升，國內新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代臨界點。

“新能源汽車是一條荊棘之路，行業走到今天，是也喜也憂。”在王傳福看來，新能源汽車發展現狀仍是喜憂參半。喜的是新能源汽車市場空間還很大。若今年國內新能源乘用車平均滲透率從去年35%增長到45%，即全年增長10個百分點測算，今年國內新能源乘用車將有超過200萬臺增量；同時，新能源汽車出口提速也會形成較大增幅。

憂的是市場競爭日益激烈，行業已進入慘烈的淘汰賽階段。一方面中國汽車工業經歷了70年發展，已進入結構性調整，縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必經階段；另一方面中國新能源汽車經歷20年培育和壯大，也已進入了周期性調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。

此外，在發言中，王傳福特地強調智能化。此前，相較于電動化，比亞迪智能化進程備受市場爭議。而在此次會議上，王傳福提出，電動化上半場已駛入快車道，智能化下半場正在換擋提速。未來，智電融合的整車智能，是發展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。

2024年1月，比亞迪發布璇璣架構，并宣布未來比亞迪 20 萬元以上車型可選裝高階智能駕駛輔助系統，30 萬元以上車型標配。

今年2月，比亞迪兩大研發中心規劃院和工程院迎來新一輪的組織變革。比亞迪規劃院內的智能網聯中心和智能駕駛中心將整合，共同組成智能化技術研究院，原智能網聯中心主任劉柯和智能駕駛研發中心主任韓冰均將加入其中。

此舉意味著比亞迪的智艙業務和智駕業務將在多個層面聯動。知情人士稱：“智能化技術研究院中，產品管理中心已經橫跨智駕和座艙業務，其他部門仍是智駕開發中心和座艙開發中心的子部門，保持著獨立。”