近來，各大車企都相繼公布了2024年的銷量目標。從各車企立下的目標來看，既有奇瑞、長城這樣的“激進派”，又有吉利和長安這樣的相對“保守派”。

接下來，汽車門網將對其公布的銷量目標進行盤點和分析，一探究竟。

比亞迪  2024年銷量目標：450萬

2023年，比亞迪全年銷量達到302.44萬輛，同比增長61.9%，超額達成年銷量300萬的目標。2024年，比亞迪給出的預估銷量目標在450-500萬輛，新目標增長近200萬。

若想達成年度目標，比亞迪的平均月銷量必須達到37.5萬輛，但在比亞迪2024年首月發布的產銷快報中，銷量為20.14萬輛，若想在短時間內上升一個臺階并且保持穩定不是一件容易的事情。

不過，比亞迪今年將會有十幾款新車上市發布，屆時，幾款車將會助力比亞迪銷量更上一層樓。再結合在海外的市場表現來看，比亞迪的出口業務連續兩年增長幅度超過了300%，勢頭非常迅猛。這樣看來，比亞迪達成年銷量450萬的目標也不是沒有可能的。

奇瑞汽車  2024年銷量目標：增長率超行業10-20個百分點

2024年，網傳奇瑞汽車將沖擊年銷量400萬的目標。按此規模來看，奇瑞未來將成為比亞迪最大的競爭對手之一。

不過，在此前的汽車產業高質量發展座談會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍對2024年汽車行業進行了判斷，他認為形勢將更為嚴峻，預計將處于低位增長。更加表示堅持把經營質量放在首位，在2023年快速增長的基礎上，繼續保持超越行業增速的高質量發展，目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。

根據奇瑞新車規劃，未來將推出超過十款新能源車型，在新能源領域里大舉發威。值得注意的是，奇瑞之前主要在燃油市場發力，雖然旗下擁有新能源公司，但車型品類少，銷量也差強人意。

由此可見，奇瑞定下400萬的年銷量目標，略有些激進。

長安汽車自主  2024年銷量目標：220.4萬

長安汽車在2024年1月16日舉辦的長安汽車全球伙伴大會上正式提出了最新的企業發展目標：2024年集團銷量280萬輛，這和2023年的目標沒有變化。細節方面，自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛。

可以看出，2024年將是長安汽車的新能源汽車大年，因此全年將有多款全新新能源產品上市。海外市場也成為各家車企必爭之地，長安汽車也持續發力，2024年將在東南亞市場完成530個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，將加快進入澳新、南非、以色列等空白市場。

結合長安汽車2023年209.77萬的年銷量和未來規劃來看，2024年220.4萬輛的目標有望達成。

吉利汽車  2024年目標銷量：190萬

2023年，吉利汽車是為數不多完成全年銷量目標的車企之一，全年銷量超168萬輛，同比增長約18%，超額完成165萬輛的年度目標。對于2024年，吉利汽車定下的銷量目標為190萬輛，其中新能源汽車銷量目標約80萬輛，增長超66%。

當然，吉利現在仍然是油車基本盤比較扎實，新能源占比又逐步攀高。2023年，吉利新能源板塊累計達到48.7萬輛，連續11個月都實現了同比正增長。

接下來，領克08、極氪007和銀河E8等新車的到來，吉利新能源的主線是越來越清晰。此外，吉利還將推出如全新純電架構、全新電驅、CTB底盤、自研電池、AI智能座艙、城市通勤NOA、衛星等先進的三電及智能化新技術、新成果，持續深化新能源、智能化轉型。

但值得注意的是，目前新能源汽車競爭日益激烈，2024年銷量目標為190萬輛、新能源銷量增長超66%的吉利汽車要不斷提升，做好持久戰的準備。

長城汽車  2024年銷量目標：190萬

2023年，長城汽車的目標是160萬輛，但最終僅僅完成了123.07萬輛，目標達成率不到80%。不過，到2024年，長城汽車還是想搏一把，把目標定在了190萬輛。

長城汽車若想達成目標，需平均每月銷量必須達到15.83萬輛，但長城汽車2023年平均每月銷量只有10萬輛，在此基礎上再加上5萬輛的銷量，這個任務是無疑是艱巨的。

從市場環境上看，因為內地乘用車市場放緩和乘用車競爭的加劇，長城旗下的哈弗、歐拉、WEY和坦克銷量都在下滑，這不利于長城汽車達成190萬輛的年銷量目標。

廣汽乘用車+廣汽埃安  2024年銷量目標：110萬

在過去一年，廣汽集團實現汽車銷售250.5萬輛，同比增長2.92%。2024年，廣汽集團將挑戰實現銷量增長10%的目標，即整體銷量達到275.55萬輛。其中，廣汽乘用車和廣汽埃安銷量超110萬輛，同比增長超22%。

2023年，埃安銷量突破48萬輛，同比增長77.02%，整體勢頭非常猛。對于埃安而言，就是“狂飆”的一年。2024年，埃安更是繼續發力，立下了80萬的年銷量目標。

若要完成80萬輛的銷量目標，則要在2023年的基礎上增加約32萬輛，增幅高達66.6%。近乎增加半數的銷量，不是一件容易的事情。

市場環境方面，廣汽埃安一直依托的B端網約車市場已經接近飽和狀態，而高端車型昊鉑所在的20-30萬市場上又選擇很多，很不利于埃安達成銷量目標。重重挑戰之下，廣汽埃安在新的一年里應該找到能提升銷量的新的增長點。

基于埃安以上的情況，廣汽自主品牌是否能達到110萬，還有待于時間的檢驗。