“再不努力，以后就只能買BBA了。”

過去的2023年，國產(chǎn)車在新能源的帶動(dòng)下不僅銷量飛起，價(jià)格也是屢見新高。

50萬的問界M9、60萬的理想MEGA、70萬的坦克700、76.9萬元極氪001 FR、109萬的比亞迪仰望……‍現(xiàn)在又多了個(gè)百萬級(jí)選手——華為與江淮合作的首款車型，據(jù)悉不是之前傳言的MPV，而是一款對(duì)標(biāo)寶馬 7 系的百萬級(jí)轎車，預(yù)計(jì)今年第四季度正式上市。

華為、江淮、百萬豪車這幾個(gè)在吃瓜群眾眼里有著巨大反差感觀的關(guān)鍵詞放在一起，瞬間讓社交平臺(tái)高潮了。

不看好的網(wǎng)友認(rèn)為，江淮連 10萬的車都玩不明白，華為賦個(gè)能就敢賣百萬了，真拿情懷當(dāng)韭菜割啊？當(dāng)然也有人認(rèn)為華為能手把手扶起一個(gè)賽力斯，就有下一個(gè)江淮。

只是，問界去年上市的旗艦定位車型——問界M9，也才定價(jià)50萬。這次華為和江淮合作的轎車定價(jià)100萬，就更加引人遐想了。華為還有什么壓箱底沒拿出來？李斌當(dāng)年所謂的江淮生產(chǎn)工藝不輸保時(shí)捷難道當(dāng)真？關(guān)鍵是，江淮如果借此一炮而紅，能進(jìn)一步重燃目前國內(nèi)邊緣車企的希望。

但江淮造百萬豪車，靠譜嗎？

目前國內(nèi)新能源車市場(chǎng)能企及這一高度的，特斯拉、保時(shí)捷這些外資是少數(shù)幾個(gè)玩家而就國產(chǎn)品牌而言，新勢(shì)力的高合汽車是相對(duì)接近的一家車企，但從近段時(shí)間門店頻繁撤店的傳聞看，經(jīng)營高端品牌的壓力顯然不小。

而一向默默無名的江淮汽車突然宣布?xì)⑷牒廊A純電賽道，憑什么？畢竟提起江淮，大家很容易想到的兩個(gè)關(guān)鍵詞是，低端國產(chǎn)車，蔚來代工廠，可以說跟豪華完全不相關(guān)。而且近年來從主營商務(wù)車轉(zhuǎn)型乘用車市場(chǎng)推出的釔為品牌，效果并不樂觀。與大眾聯(lián)手打造的思皓品牌，也并沒有太大起色。

必須承認(rèn)，這次與江淮合作的華為，技術(shù)和市場(chǎng)號(hào)召力毋庸置疑，是一個(gè)單槍匹馬就能讓汽車行業(yè)虎軀一震的科技公司。但這并不意味著直接邁入豪華市場(chǎng)是一件好事。

要知道，汽車消費(fèi)是個(gè)金字塔形的結(jié)構(gòu)。價(jià)格越高，消費(fèi)群體越小。相比于主流價(jià)格區(qū)間的車型，豪車并非剛需品，百萬級(jí)的豪車市場(chǎng)體量有限，不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模消費(fèi)。BBA等豪華品牌旗艦車型都已經(jīng)證明了這點(diǎn)。而且，豪華車市場(chǎng)的表現(xiàn)也不容太樂觀。甚至，保時(shí)捷在華都出現(xiàn)了下滑。

還要看到，江淮汽車多年來始終是個(gè)大眾汽車消費(fèi)品牌，除了代工蔚來外，并無研發(fā)制造豪華車的經(jīng)驗(yàn)。雖然華為在高端智能手機(jī)市場(chǎng)的形象深入人心，但造手機(jī)和造車畢竟是完全不同的兩個(gè)領(lǐng)域，相比于縱橫豪華車市場(chǎng)百年的BBA等大廠，江淮即使有華為加持，仍然需要從零開始建立百萬市場(chǎng)的品牌影響力。

另外，業(yè)內(nèi)早就形成了，“從高往低打容易，從低往高打難”的共識(shí)。特斯拉從高端市場(chǎng)不斷降價(jià)打到20萬級(jí)中高端市場(chǎng)，年銷量翻了好幾倍，就是活生生的例子。

有人或許會(huì)說，那比亞迪不是從低端打到高端的嗎？

這里有一個(gè)誤區(qū)，就是比亞迪銷量崛起不是因?yàn)楦叨似放疲窃谌加蛙囖D(zhuǎn)型電動(dòng)車的過程中實(shí)現(xiàn)的。

比亞迪抓住了新能源汽車上升期的機(jī)遇，通過DM混動(dòng)和刀片電池等關(guān)鍵技術(shù)的營銷，占據(jù)了消費(fèi)者的心智，在中國消費(fèi)者心目中建立了買新能源車選比亞迪的認(rèn)知，這是其先發(fā)起飛的原因。而在此基礎(chǔ)上的仰望也好，方程豹也好，這些品牌的高端形象就不再是無水之木。并且即便比亞迪的高端品牌做不到一炮而紅，也并不影響其王朝系列和海洋系列的基本盤。對(duì)于江淮和華為的合作來說，首款車型一旦無法打響，就很難翻身了。

畢竟強(qiáng)如奧迪e-tron、奔馳EQS、特斯拉Model S，在中國市場(chǎng)的銷量也是不溫不火，能讓特斯拉走量和盈利的還得是Model 3和Model Y，這也側(cè)面顯露出，百萬級(jí)豪華新能源車的吸引力，不如當(dāng)年豪華燃油車市場(chǎng)。

所以現(xiàn)在國內(nèi)的高端電車市場(chǎng)還是藍(lán)海一片，有很大的空白等待填補(bǔ)。但從這些過往者的經(jīng)驗(yàn)看，大家都明白這一塊市場(chǎng)想要立足十分不易。即便有強(qiáng)大的品牌力和資源支撐，也不見得就能得到好的成績。

而當(dāng)前江淮汽車最緊要的，我覺得還是得先在新能源市場(chǎng)打開局面。華為的賦能從此前跟賽力斯和奇瑞的合作看，對(duì)于智能技術(shù)和品牌形象都會(huì)帶來立竿見影的正面效果，這次江淮不說達(dá)到比亞迪的程度，先像問界和智界一樣賣好主流區(qū)間的產(chǎn)品，逐漸積累口碑才是正解。豪華市場(chǎng)，可以慢慢去探索。

最后，筆者還有點(diǎn)不知當(dāng)講不當(dāng)講的猜測(cè)。這次江淮跟華為合作的首發(fā)車型，選擇直指百萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，如果是掣肘于產(chǎn)品不能跟問界或者智界同質(zhì)化，或者定價(jià)類似，從而被逼無奈的選擇，那我覺得這影響的不只是江淮，后續(xù)已經(jīng)跟華為簽訂合作的北汽，還有華為注冊(cè)的20多個(gè)“X界”商標(biāo)，所代表的未來合作伙伴，都會(huì)面臨產(chǎn)品定位難得問題。畢竟主流產(chǎn)品和價(jià)格就那么幾個(gè)，總不能說先發(fā)的問界和智界搶占了主流區(qū)間的SUV和轎車，其他華為智選車模式的產(chǎn)品就不許再“內(nèi)斗”了。燃油車時(shí)代的兩家合資大眾，本田，南北豐田還知道用兄弟雙車戰(zhàn)術(shù)瓜分更多的市場(chǎng)份額呢。

所以且看現(xiàn)在問界和智界的效果不錯(cuò)，未來跟華為合作這杯“濃咖啡”，技術(shù)加成濃烈，但口感或許也相對(duì)苦澀。