長假過后，都說是開工大吉，但對某些車企來說就不那么一定了。從年前的各種猜想，再到年后基本上塵埃落定。高合汽車說的是停工停產六個月，你猜猜六個月之后的高合會不會成為第二個威馬？

如果不出意外的話，現目前擺在高合汽車跟前就兩條路，一個是破產清算步拜騰、游俠等前輩的后塵。一個是像現在的威馬一樣，通過破產重整的方式換取一線生機。

高合的重整難度遠大于威馬？

好消息是，經過幾個月的努力，威馬汽車在年前已經從預重整進入了重整的程序。這種由法院來操刀的“司法康復”，說的是吸引了投資人在“排隊”，但目前來說我們還沒有看到進一步的消息。看來，曹操的八十萬大軍的把戲，威馬是很難唱下去了。

和威馬不一樣的是，高合汽車的高光時刻從來都沒體現在銷量上面。無論X、Y還是Z，高合汽車試圖用出色的產品設計來實現對豪華小眾品牌們的直接超越。

MYAUTO認為，高合汽車招牌式的鷗翼門設計確實能夠激發雄性車主朋友們的某些欲望，但過于激進的產品理念也將阻礙高合汽車的市場空間。如果沒有強有力的背書支撐，高合汽車就只能在擊鼓傳花中自我迷失了。

硬傷難解的造車新勢力

無論威馬還是高合，都只是偌大市場上掀起的兩顆浪花而已。對用戶來說，造車新勢力們給他們帶來了不同凡響的產品，也埋下了不同凡響的雷。

在造車新勢力們還沒有誕生的年代，傳統車企垮了的話，用戶不會受到太大的影響。因為車子里面沒有那么多的科技設備，而且汽車行業也都默認會給車子提供12年~15年的零配件供應。但造車新勢力可管不了這些，他們的成功因素有兩點，一個是大量上網的配置給用戶帶來與眾不同的體驗。另一個是，為了降低成本，他們會極力砍掉束縛在傳統能源車企身上的“負擔”。正如那句話說的，錢沒了可以再掙，要是這良心沒了，就能賺的更多了。

瞧瞧威馬的車主們吧！由于服務器關閉了，什么遠程車控、手機鑰匙等等，都不存在了。但即便將車子當成純物理車來用的話，在官方質保和售后支持失效的前提下，威馬的車主是沒有辦法進行OTA升級的。而且由于很多配件市面上不好找，維修起來也會更加麻煩。

車主們的悲慘遭遇，你猜猜準車主們看了會是啥感受？

可以預見的是，即便造車新勢力們賬上有錢，每月銷量也很好，但都免不了被大浪淘沙的命運。高合汽車起了個頭，遠遠不是結果。