2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市。其中，DM-i版本5款車型，官方指導價7.98萬-12.58萬元；EV版本5款車型，官方指導價10.98萬-13.98萬元。新車的上市，正式開啟了“電比油低”新時代。  

秦PLUS榮耀版上市后，DM-i車型首次進入7萬元區間，EV車型殺入10萬元區間，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，均已實現“電比油低”。

電比油低：混動、純電雙絕殺

去年2月，秦PLUS 冠軍版實現了“油電同價”，下探到10萬元以下的起售價，直接擊毀了合資燃油車的護城河，給到同級競品巨大壓力。

2023年，秦家族年銷超48萬輛，代表中國品牌13年來首奪家轎年冠，搶占了部分合資品牌的銷量。曾經加價銷售的合資燃油車以價換市，價格水分被逐漸擠干，尤其日系車在秦 PLUS的沖擊下出現疲態。

僅僅一年，“油電同價”已然成為過去式。秦PLUS榮耀版的上市，預計將是中國品牌崛起后對合資燃油的又一記絕殺。

價格上，秦PLUS榮耀版7.98萬元起的定價，直接將插混動力推到了一個更低的入手門檻。配置方面，秦PLUS有比亞迪的核心技術作為背書，DM-i超級混動技術帶來“快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗，零百加速7.3s，百公里虧電油耗3.8L，綜合續航1245km，比日系更省、比德系好開、比美系智能，基本“一統”用戶需求。

秦PLUS EV則搭載e平臺3.0核心技術、匹配八合一電動力總成和寬溫域高效熱泵系統、采用高安全刀片電池，夯實“10萬級純電A轎領跑者”地位。

根據官方透露的信息，秦PLUS榮耀版還新增白釉青外觀配色、升級智能語音連續通話、全系升級智能上下電。

五大顛覆、三大煥新刷新A轎體驗新高度，榮耀版的到來，可以幫助秦PLUS繼續搶奪合資A級車市場。

開年第一槍，榮耀再沖擊

當然，煥新車型的價格可以實現“電比油低”，也反映出其家轎冠軍的規模效應，以及比亞迪垂直整合的實力和成本控制的優勢。

去年秦家族的熱銷，讓中國品牌掌握A轎話語權，而比亞迪的三電等核心技術已經形成自產甚至向外供應的產業閉環。規模效應加上垂直整合能力，比亞迪可以在保證整車收益的情況下，最大限度的讓渡零部件環節的利潤，才能讓超級混動技術真正普惠中國用戶。

按照比亞迪1月底公布的2023年業績預告，比亞迪2023年歸母凈利潤為290億-310億元，同比增長74.46%-86.49%。扣除非經常性損益后的歸母凈利潤為274億-297億元，同比增長75.22%-89.92%。2023年最少盈利290億元，相當于日賺8000萬元。比亞迪亮眼的業績，也是秦PLUS榮耀版可以實現“電比油低”的兜底。

新能源車早已大勢所趨，目前在中國一、二線城市已全面鋪開，但在其它市場仍有較大的成長空間。秦PLUS 榮耀版以7.98萬元起的價格上市，一方面將激活新能源市場增量，加速下沉市場“油轉電”，另一方面也會繼續擴大其在A轎市場的領先優勢，代表中國品牌汽車再攀高峰。

乘聯會數據顯示，2024年1月中國乘用車市場零售銷量達到203.5萬輛，同比增長57.4%，實現了預期中的開門紅走勢。

2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，我國新能源汽車產銷量已連續9年全球第一，占到全球60%以上比重，新能源汽車發展進一步提速，預計今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

全球范圍來看，數據顯示，2023年中國汽車產銷規模占據世界汽車市場份額的33%。其中，中國新能源乘用車占據了全球新能源乘用車市場63.5%的份額。

王傳福還提到了新能源汽車產業面臨三大發展機遇。第一個機遇是隨著汽車產業變革已進入深水區，汽車電動化進一步深入；第二個機遇是中國電動汽車品牌國內市場份額不斷提升，將重塑豪華車市場格局；第三個機遇是出口加速，去年，中國汽車出口超過日本登頂全球第一。

電動化、高端化和加速出口，也正是比亞迪當下不斷深入的三條路線。去年，比亞迪全年銷量超300萬輛，刷新紀錄，今年的比亞迪勢必還將繼續加速沖高峰，秦PLUS榮耀版的上市也打響了開年“作戰”的第一槍。